未來，在京廣高鐵線上，不僅有客運(yùn)，還將會(huì)有貨運(yùn)高速列車奔跑。記者日前從鄭州鐵路局貨運(yùn)改革成果展現(xiàn)場(chǎng)了解到，近期，該局將實(shí)施高鐵快運(yùn)，目前，正在與武漢、北京、廣州商談合作。
    據(jù)介紹，高鐵快運(yùn)是利用高鐵確認(rèn)列車和載客動(dòng)車組列車，提供城際間“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)。鄭州鐵路局一位人士指出，未來，鄭州貨源的組織將由中原鐵道物流有限公司來承擔(dān)，負(fù)責(zé)站到站的運(yùn)輸，而門到站這一段，則由社會(huì)快遞企業(yè)來承擔(dān)，因?yàn)槟壳埃�鐵路系統(tǒng)的快遞網(wǎng)絡(luò)還不是很發(fā)達(dá)，雙方配合，可以實(shí)現(xiàn)共贏。
    鄭州鐵路局貨運(yùn)營銷中心副主任王小東告訴記者，高鐵快運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)便是速度快．比如鄭州至廣州，鐵路只要5～6小時(shí)，而公路運(yùn)輸需要20多個(gè)小時(shí)，航空如果算上兩頭的時(shí)間，也需要4個(gè)小時(shí)左右。盡管時(shí)間比民航長一些，但是，成本卻比民航要低很多。(劉江浩田園)
    記者觀察：速度快，運(yùn)費(fèi)省是高鐵快運(yùn)最大兩個(gè)“賣點(diǎn)”。根據(jù)此前廣州鐵路局已經(jīng)開展的高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)。從廣州運(yùn)送到長沙的加急貨物，高鐵的每公斤運(yùn)費(fèi)要比空運(yùn)省一半。但業(yè)界人士普遍認(rèn)為，由于與貨運(yùn)配套設(shè)施的相對(duì)滯后，高鐵快遞業(yè)務(wù)短期內(nèi)難以對(duì)公路貨運(yùn)造成實(shí)質(zhì)性的沖擊。高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)要全面開展，需要貨運(yùn)專列，以及重新改造沿線車站用于裝卸的月臺(tái)。
    不僅僅是配套設(shè)施的問題。鐵路系統(tǒng)的快運(yùn)網(wǎng)路不發(fā)達(dá)，同樣制約著高鐵涉足快運(yùn)領(lǐng)域，這決定其在短期內(nèi)難有大作為。按照鄭州鐵路局的計(jì)劃，“鄭州貨源的組織將由中原鐵道物流有限公司來承擔(dān)，負(fù)責(zé)站到站的運(yùn)輸，而門到站這一段，則由社會(huì)快遞企業(yè)來承擔(dān)”。鐵路系統(tǒng)內(nèi)部不乏像中原鐵道、中鐵快運(yùn)、中鐵集運(yùn)、中鐵特貨等大型物流企業(yè)，應(yīng)該可以解決高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的貨源問題，但是如何利用社會(huì)物流資源，解決“門到站”“門到門”的遞送，是鐵路系統(tǒng)面臨著更大的問題。
    鄭州鐵路局提出 “門到站這一段，則由社會(huì)快遞企業(yè)來承擔(dān)”。但這并非易事。可以佐證的一個(gè)案例是，8月初， “鐵路快運(yùn)貨物班列承租招標(biāo)項(xiàng)目”正式公布評(píng)標(biāo)結(jié)果。評(píng)標(biāo)的結(jié)果顯示，參與招標(biāo)的40個(gè)標(biāo)段最終僅中標(biāo)13個(gè)，也就是說，有將近七成標(biāo)段最終 “流標(biāo)”。之所以會(huì)出現(xiàn)大面積的 “流標(biāo)”，一是，發(fā)運(yùn)和送達(dá)時(shí)間方面，對(duì)快遞公司的吸引力不足；二是，對(duì)于中途經(jīng)停的列車，到站時(shí)間很短，不利于貨運(yùn)的裝卸。(隋秀勇)