□ 現(xiàn)代物流報研究中心李晶晶
    近期，在超大型油輪（VLCC）運(yùn)輸市場上，船東和租家進(jìn)行了為期一個月的博弈。雙方均在測試對方的成交意愿，船東試圖令租船價格高企，租家則暫時從市場上退出希望運(yùn)價上漲的勢頭可以得到緩和。事實(shí)是，超大型油輪運(yùn)輸市場西非至中國航線以及中東至遠(yuǎn)東航線市場運(yùn)價被接連推高，中東至遠(yuǎn)東航線甚至達(dá)到年內(nèi)最高點(diǎn)。7月份，中東至遠(yuǎn)東航線超大型油輪表現(xiàn)出色。由于夏季原油需求上漲明顯，亞洲租家紛紛搶租中東海灣地區(qū)的超大型油輪，船東收益一天飆升5000美元。中國租家聯(lián)合石化在中東市場上也有所斬獲，多艘運(yùn)力收入囊中，議價能力陡然增強(qiáng)。7月初，中東至日本原油基準(zhǔn)航線26.5萬噸級超大型油輪運(yùn)價達(dá)到WS39（等價期租租金13980美元/日），隔夜上漲WS3（等價期租租金5440美元/日）。7月8日，超大型油輪阿拉伯灣至遠(yuǎn)東航線現(xiàn)貨運(yùn)價為2.92萬美元/天，相比月初翻了一番。
    7月份，聯(lián)合石化在西非市場也熱情高漲，租用了2000年建造的29.8萬載重噸的“Chryssi”輪以及2011年建造的32.1萬載重噸的“Blue　Aquamarine”輪裝運(yùn)，受載期分別為8月13日和8月8日，租金分別為WS47.5和WS45。目前，西非至中國航線運(yùn)價被推高不少，相比于今年該航線的平均運(yùn)價WS37.3，高出約WS10.2左右（等價期租租金15800美元/日）。7月10日，西非至中國寧波超大型油輪日收入為2.9萬美元，高出今年該航線的平均日收入1.32萬美元一倍以上。
    據(jù)克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年全年有188艘超大型油輪從西非出發(fā)前往亞洲，而今年該航線上的載運(yùn)貨盤已經(jīng)達(dá)到113艘之多。中東至亞洲航線的船東甚至轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場，計劃在西非至中國航線上進(jìn)行戰(zhàn)斗。因為中國在該航線發(fā)揮了無與倫比的作用，已經(jīng)成為吸引船東前來的重要因素。埃及政局失控、利比亞原油供應(yīng)不穩(wěn)以及土耳其杰伊漢、博塔斯原油出口終端管道遭破壞等不利因素都對中東石油供應(yīng)影響較大。中國為了減少中東政局對原油供應(yīng)的影響，已經(jīng)采取多元化進(jìn)口原油的策略。中國進(jìn)口原油策略的轉(zhuǎn)變讓西非抓住了機(jī)遇，自此西非出口原油在中國進(jìn)口原油總量上的比例逐漸升高，全球超大型油輪遠(yuǎn)洋航線開始拉長。
    相關(guān)消息顯示，中國計劃到2018年增加420萬桶/日的煉油能力。煉油能力的提升顯示出中國對超大型油輪的強(qiáng)烈需求。目前，西非和中東市場原油占到中國所有海運(yùn)進(jìn)口量的九成以上。如果要滿足該計劃的增量，則需要近100艘的超大型油輪，計劃是目前運(yùn)力需求的一倍。據(jù)悉，中國石油企業(yè)已經(jīng)開始投資建造自己的超大型油輪，希望保障海外資源的安全和穩(wěn)定，規(guī)避現(xiàn)貨市場運(yùn)費(fèi)水平的波動，提高中國石油對境外資源海上運(yùn)輸?shù)目刂坪涂癸L(fēng)險能力，簡單來說，就是“國油國運(yùn)”。中國石油企業(yè)此舉充分說明了超大型油輪運(yùn)輸市場的強(qiáng)大吸引力和發(fā)展?jié)摿Α?/div>