從港口價格來看，上周環渤海動力煤價格指數再跌6元/噸，動力煤交易過程中的恐慌性殺跌仍在延續，并導致環渤海地區各品質動力煤的交易價格繼續下滑。 
　　中煤遠大咨詢中心分析師張志斌表示，雖然動力煤產地指數出現走平，但從近兩日港口成交情況來看，預計本周港口動力煤價格還將繼續走低。
　　但值得注意的是，雖然動力煤港口價格仍然在下行通道內運行，但沿海煤炭運價已經連續四周上漲，且漲幅呈擴大趨勢，海上煤炭運輸好轉跡象較為明顯。
　　以8月7日到13日運價為例，據海運煤炭運價指數OCFI發布的航運數據顯示，該周期內海運煤炭運價指數環比加速上行，報收792.57點，周環比漲幅高達6.83%。分子指數來看，華東線指數報收822.43點，環比上行7.41%；華南線指數報收692.61點，環比上行4.58%，各指數增幅環比擴大。
　　秦皇島海運煤炭交易市場研究員李芳認為，沿海主要電力集團日耗煤的高位運行、電煤庫存的震蕩下降、北方主要發運港口錨地待裝船舶數量的不斷攀升以及臺風對南方沿海港口作業產生的影響，均對當前沿海煤炭運輸市場運價的提升起到了推波助瀾的作用。
　　卓創資訊分析師劉姍姍表示，煤炭海運費往往會成為煤炭價格的先行指標，它表明動力煤消費需求有所回升。
　　環渤海動力煤庫存量似乎在印證這種猜測。8月12日至8月18日，環渤海煤炭庫存量由上一周的2066.4萬噸減少至2002萬噸，降幅達3.11%。
　　劉姍姍認為，動力煤產地價格的止跌走平，經一定周期后有望傳導至港口價格中來。從這個角度看，盡管短期內動力煤港口價格仍存下調預期，但下行盡頭即將出現，下降通道的拐點也即將到來。