隨著世界航運巨頭馬士基的3E級船舶在國內多個港口首航，人們對其的關注與質疑也在不斷增強。日前，名為“美杰馬士基”的全球最大集裝箱船于寧波港實現了首航，而這已經是該公司推出的第二艘3E級船，北京商報記者從首航儀式現場了解到，年底前，還將有三艘3E級“同胞兄弟”投入使用。而這不禁引發業界對航運過剩加重的擔心。

　　據馬士基介紹，3E級船舶長度為400米，運力達1.8萬個標準集裝箱，其容量比前任最大集裝箱船“艾瑪·馬士基”所屬的E級船舶增加了16%，相當于多承載2500個集裝箱。該公司一共訂造了20艘這樣的超大型船，而僅在今年就將有五艘投入亞歐航線，據預計，20艘大船或將于2015年底前全部投入運營。

　　雖然馬士基方面一直強調3E級船舶增加了單程運載集裝箱的數量，節約了成本，而且還會產生環保效益，但此船一出就有業界擔心，這些船或將加重當前航運過剩程度。

　　對此，馬士基航運華東（中）區總裁吳岱瑋向北京商報記者表示，推出大船的同時還有相關的配套計劃。“如果海運業務持續低迷，馬士基航運將采取措施減少運力，保證船隊規模與市場增長保持一致。” 吳岱瑋說。

　　具體來看，馬士基將會根據其運營的各航線需要運輸的貨量情況來調整船舶的投放。當馬士基航運在亞歐航線推出3E級船舶時，這些船舶將替代該航線上的現有船舶，而被替代的船舶將被投放到另外的航線上。

　　馬士基承認，這個過程可能會導致公司船舶運力大于市場需求�！按藭r，對于租賃來的船舶，公司會將其退還租賃方；而針對自有船舶公司將采取出售、出租或閑置等措施；如果這些船舶不符合現有的船隊標準，則將會被回收利用�！瘪R士基航運相關負責人表示。

　　雖然馬士基對于平衡航運市場有自己的“規劃”，但是這并未完全消解業界對航運市場將受沖擊的擔心。有分析認為，當前航運指數依然處在低位運行，今年可能將是航運業最痛苦的一年，選在這時候集中推出五艘大船，勢必會造成過剩壓力，尤其是馬士基3E級大船還刺激了其他航運巨頭的大船計劃，目前一些企業已經進入實施階段，很顯然這種大船競爭或將在未來兩年內造成行業更大的沖擊，而航運業回暖卻還是遙遙無期。