太倉港武港碼頭是目前長江流域航道最深、載重最大的碼頭。2012年，武港碼頭成為長江第一進口鐵礦石中轉碼頭，吞吐量達3884萬噸，有力地助推了太倉港邁入億噸大港行列�；仨�四年發展歷程，武港碼頭的快速成長可謂是一個“奇跡”，探尋“武港奇跡”的背后，蘊藏的是檢企之間同心協力謀主業的共識。 
　　四年，2009年從482萬噸起步，2010年1077萬噸，2011年1544萬噸，2012年達到1942萬噸，每年近500萬噸接卸量的增長，描繪出太倉口岸鐵礦石進境物流高速發展之路的前景。
　　2013年5月24日深夜，伴隨著隆隆的汽笛聲，又一艘來自澳大利亞的18萬噸cape級散貨輪裝載著9.5萬噸鐵礦粉停靠在太倉武港碼頭一號泊位。至此，武港碼頭已�？客廨�738艘，卸載貨物5752萬噸，太倉武港碼頭已經躍然成為長江岸線接卸鐵礦石第一港，同時每年近4000萬噸的吞吐量有力地推動著太倉港躍升為全國知名的新興億噸大港。
　　作為專業鐵礦石中轉碼頭，物流效率決定著經濟效益，但作為進境大宗資源性貨物，鐵礦石的品質安全更是進口商關注的重點。武港碼頭的孫斌經理心中最為感激和自豪的是，碼頭方在江蘇太倉檢驗檢疫局創新思路的引領下，共同走出了一條鐵礦石檢驗鑒定的成熟之路，讓鐵礦石進得質量安全有保障，讓碼頭運轉得風生水起，創出了一個“武港奇跡”。
　　創思路 做足開港前籌備工作
　　四年前，國家發改委批文下達，有著廣袤岸線的太倉港將著手建造一個11.5米吃水深的鐵礦石專業中轉碼頭，作為海港分卸鐵礦石的第二港，服務位于長江沿線的武漢鋼鐵、南京鋼鐵、萍鄉鋼鐵、興澄鋼鐵、沙鋼等國家中大型鋼鐵廠。據估計，此舉一年能為各鋼廠節約物流費用上千萬元。
　　高定位就要用高標準建好新碼頭。武港是太倉港第一家專業鐵礦石中轉碼頭，為此，太倉檢驗檢疫局作為重點項目重點扶持，組織專業團隊提前介入碼頭建設，將檢驗檢疫相關取制樣設施的建設與碼頭后期運作的效率結合起來考慮。在人力資源方面，選派業務骨干組建檢驗鑒定科，提前組建取制樣隊，研究工作標準，熟悉工作流程，并分批選派人員至連云港、北侖等大港口進行跟班實地學習，以“大港”帶“新港”，著手培養業務骨干。
　　碼頭正式對外開放時，一個符合國際取制樣標準ISO3082的鐵礦石取制樣樓巍然矗立，合理的布局設計及良好的設備維護可以保障鐵礦石的順利接卸。同時，作為涉外碼頭，在安全、衛生、環保方面，武港也達到了相關國家政策要求。年輕的業務人員通過實地培訓合格走上崗位，認真落實著相關安全設施及便利性方面的專業要求，用技術開展檢驗鑒定業務。
　　檢企之間的良好溝通與合作讓碼頭的業務開展事半功倍。
　　謀主業 打造檢驗鑒定代表樣
　　四年前，太倉檢驗檢疫局新成立的檢驗鑒定科和取制樣隊的年輕小伙們帶著青澀組成了生力軍，他們的平均年齡僅23歲；四年來，他們不斷比學趕超，練就了過硬的檢驗鑒定技術，規范專業的操作贏得了國際專家的贊許。
　　國際鐵礦石費用結算的主要依據在兩方面：一是檢驗鑒定人員現場通過水尺計重得出的重量數據；二是由實驗室檢測出的貨物主要結算化學指標。因此，太倉檢驗檢疫局檢驗鑒定工作的重點也就在這兩個方面。
　　太倉檢驗檢疫人自創門路，以碼頭的抓斗作為工具，用水痕作為度量尺，配合碼頭吊機工人熟練的操作技能，摸索出了一套既不影響卸貨速度，又能快速檢測“明水”重量的方法。
　　300米長的巨輪，九個萬噸級貨艙，帶上幾百噸的“明水”雖然微乎其微，但在檢驗檢疫人眼里那就是眼睛里的沙子——是容不得的。據估計，“明水”的檢出為國內鋼廠每船巴西礦平均至少挽回30萬人民幣以上的損失，企業人員不止一次的向碼頭反映，太倉局明水的檢出解決了困擾他們多年的問題，政府這支無形的大手不僅抓住國外稀缺資源，甚至抓住了從指縫中流走那“一絲國家財產”。太倉局開拓性的服務思路，也為太倉武港碼頭廣開市場提高了影響力。
　　鐵礦石實驗室檢驗鑒定結果又是進口鐵礦石買賣中關鍵的結算依據之一，而取制樣工作的代表性則是準確檢驗鑒定的前提條件。因此，在國際貿易結算中常常遇到的鐵礦粉品位問題，就是如何從多達10萬噸的貨物中選取到一份最具代表性的樣品送到專業實驗室檢測的問題，這也就是武港碼頭取樣隊最核心的工作。一位從事檢驗鑒定超過30年的老檢驗員提到，一份準確的檢驗報告的出爐，80%靠的是一份最具代表性的樣品，20%靠的是各類儀器的檢測。
　　太倉檢驗檢疫局專門成立的18人取制樣工作隊，以業務骨干為班長分班運作，以便每時每刻都能保障取制樣工作的開展。須知，鐵礦石取制樣是個苦差事，365天全年無休，24小時日夜倒班，篩選、縮分、碾磨、破碎、干燥、稱重為的就是那一船次一小袋的分析樣。遇到像巴西或者加拿大來的粘性礦種，還必須按時到皮帶機上進行人工取樣，一天的活干下來，白襯衫就變成了迷彩服�？梢哉f只要抓斗在運作，取制樣隊的小伙子們就肯定在忙活。
　　某次，全球礦業巨頭力拓公司來太倉局調研，展示了他們公司分析的全國各大港口鐵礦水分含量和力拓自己實驗室的波動對比圖，意料之外的是新成立的太倉武港鐵礦含水量波動非常小，排在了全國的前列，贏得了贊譽。如今，要求進行水分復驗的企業越來越少，這批小伙子們的活也越干越熟練，越干越細膩。
　　在每一份鐵礦石外貿合同中，幾乎都規定了一個結算時間，通常為一個月左右，這就對檢驗檢疫部門提出了很高的要求，需要在一個月內完成兩港的卸貨取制樣及檢測樣過程�？梢哉f，留給實驗室的檢測時間極其緊迫，以長三角地區的進口密集程度和實驗室的稀缺程度而言，這是一個很難完成的任務。
　　為應對太倉武港碼頭高速增長的進口量，滿足收發貨人的結算需求，在江蘇檢驗檢疫局的協調指導下，太倉檢驗檢疫局聯合常熟檢驗檢疫局，由常熟局金屬材料實驗室負責太倉地區鐵礦石的化學檢測工作，特事特辦，全力保證太倉港鐵礦石的檢測速度。這一利好條件，直接為每批進口鐵礦石檢測節約近半個月的時間。
　　促發展 保持優質服務好姿態
　　2013年2月，寒風凜冽，檢驗鑒定人員對一艘日本籍的礦砂船進行前尺作業，根據上一港的水尺報告，該輪預計將有近1000噸的短重嫌疑，他們拿出重錘鋼卷尺開始挨個的檢測每個量水口的總高與實高，并一一錄像記錄在案，等卸完貨做后尺檢驗時再挨個的復核并檢查，保證沒有一噸貨漏算進水尺計重范圍內。在沒有一絲漏洞的檢驗過程后，大副心服口服地認可了計重數據，最終該輪短重986噸，短重率6.8%，賠償金額13萬美元，太倉檢驗檢疫局的小伙子們又一次將不合格產品成功檢出。
　　近年來，由于國內對鐵礦需求旺盛，礦砂價格一漲再漲，以前不值錢的鐵礦現在已成了澳巴兩國最大的出口產品，由于利益驅使，發貨人總是有意無意地在礦中注水或少發貨以賺取短重的金額。檢驗檢疫人作為把守國門的第一道關卡就是要在國門的源頭將不合格產品檢出，為企業出具索賠證書。
　　四年來，把關的成效可謂碩果累累，不合格檢出率達到75%，短重批次404批，累計短重重量29.91萬噸，挽回損失4256萬美元，這些成功是檢驗檢疫人工作的目標也是工作的動力，更是國內企業選擇武港碼頭來中轉貨物的重要原因。
　　一江一海，一內一外，進口鐵礦石分港卸貨固然能夠節省大量的物流費用，但是碼頭卸貨的總時間卻增加了。為了讓碼頭一靠船就能馬上進行卸貨作業，太倉局通過兩年的數據比對，分析江港海港鑒定誤差，太倉局聯合鐵礦大港北侖局簽署了合作協議，上一港來自北侖的船舶可直接進行作業，在第一港的可控保證下省去了第二港首次的檢驗鑒定，直接為每艘次船舶卸貨節約兩小時左右的時間，兩小時看似不多，但卻保證了10萬噸貨能在24小時內卸載完成，使船舶留在港口的時間控制在一天一夜，提高了碼頭的船舶流轉速度，無形中為碼頭每天都靠泊船只創造了先決那件。此舉受到了武港負責人的大力贊賞。據碼頭方估算，該條件下每年可多靠泊船次20艘，多進口貨物近200萬噸。
　　服務，是“寧讓人等船，不讓船等人”的工作態度。港口鑒定時效性特別強，外輪到港后必須馬上開檢，檢驗鑒定完后才能開始卸貨，而卸完貨后又必須在第一時間登輪檢測空船數據，之后船舶才能離泊。由于太倉港離市區約有一個小時的車程，為了避免發生意外情況，不耽誤碼頭正常運轉，檢驗檢疫人往往要提前3個多小時從市區出發，一次水尺做完，意味著半天的工夫就沒了。2013年元旦，檢驗鑒定科的小伙子們同時接到兩家代理的通知，夜里12點半將有一艘外輪靠泊太倉華能碼頭，而武港碼頭的澳大利亞麥克粉預計將于凌晨4點卸完，開航時間經海事局批準暫定于清晨7點，接到任務后，鑒定科的小伙子們相視一笑，知道這又將是一個不眠夜。