□ 本報記者 李衛衛
    前兩年，在國內市場陷入持續低迷之時，我國的商用車卻東方不亮西方亮，在出口市場大放異彩，銷量節節攀升。但是，進入今年以來，伴隨著國內市場的回暖，商用車的出口增速卻開始出現下滑。
    在連續多年的增長之后，出口市場出現這樣的小幅震蕩，使很多人開始擔心，商用車出口市場的“春天”是否已經結束。而面對出口增速的下滑，一些國內商用車企在積極開拓國際市場的同時，也不約而同地對自身“走出去”的戰略進行調整，以更好地應對和規避可能到來的市場風險。這也使得中國商用車的出口之路，開始出現一些新的變化和氣象。
細分市場 苦樂不均
    一直以來，國際市場都被稱為中國汽車行業的“避風港”。每當國內市場遭遇風險，出口往往會成為拉動汽車銷量增長的一大“功臣”。但從今年的情況來看，這駕“馬車”似乎并沒有想像中的那么安全和沖勁十足。
    最新統計數據顯示，7月份，我國汽車出口量為7.99萬輛，環比下降5.4%，同比下降了11.6%。這已經是汽車出口連續3個月出現同比下滑。在這樣的形勢下，1~7月，我國汽車出口量為56.75萬輛，同比下降2.2%，這一數字比前6個月擴大了1.6個百分點。
    在剛剛過去的2012年，我國的汽車出口總量首次突破100萬輛，達到106　萬輛，增長30%，創下了歷史新高。正當行業期待著出口市場能夠在今年再創新高時，市場卻出現了如此的連續下滑。這種局面，顯然超出了行業此前的出口預期。
    在整體出口增速下滑的背景下，一直在海外市場大放異彩的商用車，其出口形勢同樣不容樂觀。數據顯示，今年前7個月，國內商用車出口量為22.28萬輛，與去年同期相比下降5%，降幅大于汽車行業的平均水平。
    具體到各細分市場，在上半年的出口表現卻大相徑庭。其中，客車領域上半年的累計出口量達到7.61萬輛，同比大漲47.3%。這一增幅與去年同期相比提高了26個百分點，實現了逆勢增長。在主要的客車品種中，除了30座以上的大型客車出口略有下降外，其余的車型均實現了較快增長。
    但去年在海外市場表現不俗的載貨車，卻遭遇了“滑鐵盧”——上半年出口量為15.09萬輛，同比下降3.9%。出口金額達到19.17億美元，同比下降5.78%。在主要的載貨車品種中，除柴油貨車5噸及以下和14~20噸，這兩大車型系列的出口同比有所增長外，其他的各個系列都出現了不同程度的下降。這其中，5~14噸系列車型的降幅尤為明顯。而在汽油載貨車中，除8噸以上的車型出口銷量有所增長外，其他系列品種都有一定程度的下滑。
諸多不利 綜合作用
    對于出口市場遭遇的“急剎車”，相關人士分析認為，這種情況雖然在意料之外，但卻并非偶然。中汽協常務副會長兼秘書長董揚就表示，上半年汽車出口下降之所以會超出行業的預期，主要是受到人民幣升值、出口目的國的經濟形勢低迷，以及貿易壁壘等多方面因素的綜合作用。
    眾所周知，包括商用車在內的中國汽車出口車型，絕大多數都屬于價格較為低廉的低端車。也正是憑借著出色的價格優勢，中國的汽車才得以在國際市場不斷開疆辟土�？墒牵�人民幣的升值卻使出口汽車產品出現漲價，導致國產汽車的價格競爭力進一步削弱，從而延緩了出口的步伐。
    此外，進入今年以來，歐洲還沒有擺脫債務危機的陰影，而美國的經濟復蘇態勢也尚不明朗，這使得國際經濟形勢依然嚴峻。作為中國商用車主要出口目的地的廣大新興市場國家，經濟增速也普遍趨緩。這造成國際市場對商用車需求的持續不振，從而為國內的商用車產品繼續開拓新的銷售市場帶來一定的難度。
    更加值得注意的是，一些國家貿易保護主義的逐漸抬頭，也成為中國商用車出口之路上的最大“攔路虎”。據悉，近來年，包括巴西、俄羅斯等在內的部分國家都推行了汽車工業產品稅等貿易新規。這些變相的貿易保護主義，使得向這些國家出口的車輛，面臨進口稅率的大幅攀升，因而遭遇到了較大的沖擊。數據顯示，今年上半年，中國車企在巴西等國的銷量集體下滑，市場占有率進一步縮小。
    而在董揚看來，下半年，上述的這些不利因素還將繼續存在。因此，汽車出口的整體形勢依然并不樂觀。
未來潛力 依然可期
    即便如此，業內人士仍普遍認為，如果就此以為汽車出口形勢的拐點即將來臨，未免顯得太過于悲觀。中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國判斷，當前出口市場的連續3個月下滑屬于正常的市場短期波動。從長期來看，中國商用車的出口潛力仍然值得期待。
    對于這樣的觀點，相關分析人士也表示贊同。一位汽車分析師告訴記者，目前國內商用車市場的競爭愈發激烈，但亞洲及非洲和拉丁美洲等新興發展中國家正處于依靠投資拉動經濟增長的階段，大量的基礎設施建設項目使這些國家的商用車需求不斷趨旺。中國的商用車產品所具有的良好性價比和適應惡劣工況的能力，恰恰迎合了新興市場國家的需求。這使海外市場成為中國商用車的“新藍�！�。
    該分析師表示，當前，我國的商用車產銷規模雖然已經位居世界前列，但主要市場仍然集中于國內。從重卡銷量來看，東風、一汽、中國重汽分列世界的第一、第三和第四位，但是其銷售對象仍然集中于國內市場。此前，我國經濟的持續增長和“四萬億”刺激計劃，為商用車廠商帶來了巨大的下游需求，從而使企業缺乏探索國際市場的動力。
    但是自2011　年以來，經濟的下行
    風險，以及國內商用車市場的持
    續低迷，讓國際市場成為中國商
    用車企業拓展銷售渠道的重要方
    向。
    出色的性價比和產品適應
    性，為中國商用車開拓海外市場
    提供了基礎和前提；而企業的著
    力又使中國商用車在海外的營
    銷、服務網絡建設加速推進，從而
    為銷量的進一步提升創造了條
    件。“隨著產品技術水平的不斷提升以及營銷網絡的日趨完善，中國商用車有望在海外市場復制國內的高增長。在巨大的增長潛力下，商用車的海外市場份額有望持續得以提升�！鄙鲜龇治鰩煶錆M期待地說，以重卡為例，目前新興市場重卡需求已經超過歐美傳統發達國家，未來市場增量仍主要集中在發展中國家。預計未來3　年，新興市場份額占比將提升11　個百分點，達到全球重卡需求的57%。
    在此過程中，中國重卡憑借性價比等諸多方面的優勢，出口有望快速增長，從而成為重卡銷量增長的主要驅動力�！邦A計未來5年，國產重卡出口的年復合增長將有望達到30%。這將使重卡的出口占比從目前的10%左右提升至30%以上，為行業發展帶來長期的增長空間�！彼�認為。
調整布局 抓住機遇
    面對出口市場所蘊藏的挑戰與機遇，那些期待在海外市場謀求進一步突破的國內商用車企業，已經紛紛開始行動起來，希望通過戰略和布局的調整，為自身贏得更多的市場“砝碼”。
    據相關人士介紹，目前新興發展中國家大都處于工業化發展初期，其本身的工業基礎較為薄弱，自行完成整車維修、零件替換的能力較差，這也就決定了這一市場對于供應商服務的依賴性較高。因此，對于中國車企來說，積極強化服務建設，不斷提升售后服務能力，已經成為拓展海外市場過程中一個重要的著力點。與此同時，隨著產品技術水平的不斷提升，“中國制造”這一品牌形象的逐步樹立，越來越多的企業也開始改變過去的低價戰略，逐步加大了對高端市場的開拓力度。
    而隨著不少國家對進口整車的政策和關稅“限制”的日趨嚴格，中國的商用車企也積極轉變出口方式，從過去單純的依靠產品出口，開始向建立海外生產基地的模式轉變�！巴ㄟ^海外投資建廠，不僅可以完善商用車廠商的國際服務網絡，提升下游客戶的滿意度。而且，還便于企業充分了解當地市場，形成更為本土化的產品供給。更加重要的是，通過本地化生產，企業還可以繞開一些貿易保護性政策的制約，有利于企業提高競爭力、提升銷量�！币晃恢乜ㄆ髽I的相關負責人坦言。
    在這種趨勢之下，近年來，國內商用車企海外投資建廠的步伐明顯加快。中國重汽就一直將在海外進行合資建廠這種方式，作為自身穩固國際市場的重要舉措。據悉，目前中國重汽在尼日利亞、馬來西亞、俄羅斯、伊朗，都已經有了投資建廠的意向。接下來，將會根據一些國家的政治、經濟環境，適時地推進建廠規劃。
    為應對巴西零部件本土化率不低于65%的規定，江淮、福田等車企也正在籌備在巴西本土建設汽車工業園，生產汽車零部件和整車，以規避關稅壁壘、實現本土化突破。
    據悉，福田汽車已經與巴西方面簽訂協議，將在巴西設立一座整車廠，總投資額為3億美元。即將在2013年年底投產的新工廠，到2017年的年產能可達3萬輛，主要生產兩款商用車產品，包括一款輕卡和一款微面。江淮也于近期發布公告稱，公司計劃出資2550萬美元參股巴西公司，來提升在當地汽車市場的競爭力。
    而作為國內重卡三巨頭之一的一汽，也計劃與俄羅斯最大的商用車生產商GAZ　集團，在俄羅斯境內建立生產基地，生產和銷售FAW　品牌中重型卡車。一汽解放重卡在伊朗本地化生產項目，也在計劃實施階段。同時，一汽還在南非成立一汽非洲投資有限公司，對現有一汽中重卡生產基地進行擴產，目前工廠選址已完成。此外，一汽還計劃在巴基斯坦、墨西哥、烏克蘭、哈薩克斯坦斯坦、埃塞俄比亞等國家，新建、擴建、復產一批乘用車、輕型車和中重型卡車組裝基地。