*ST長油日前公布的2013年半年報業績顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損7.28億元，比上年同期的虧損額6.46億元再度擴大。 
　　對于上半年的虧損，*ST長油表示，主要是由于今年上半年國際航運市場依舊低迷，波羅的海原油綜合運價指數 BDTI和成品油運價指數BCTI分別為639.67點和652.60 點，同比分別下降 17.51%和上升0.81%；化工品運輸市場上半年也呈現高開低走的局面。盡管公司采取了多種開拓市場和降低成本的措施，但外部環境仍對公司的業績產生不小影響。
　　對于下半年，公司在公告中預計油運市場仍不容樂觀。VLCC市場運力供給壓力持續加大，供需矛盾依舊突出，市場運價仍將持續低迷；MR國際市場受運輸結構和貿易格局調整的雙重影響，下半年MR油輪國際運價將依舊維持在較低水平；化工運輸市場運力供需嚴重失衡，市場競爭日趨白熱化。
　　根據記者從長航集團內部了解到的情況，進入7月份，油運和干散貨板塊仍為虧損，尤其是*ST長油所主要從事的油輪運輸業務，7月單月的主營業務利潤虧損為年內最高。
　　這無疑再度增加了*ST長油的“脫帽”難度。從今年5月開始，公司的股票已經暫停上市，根據上海證券交易所的規定，如果 2013 年全年公司繼續虧損，股票將在 2013 年年報披露后終止上市。
　　而截至今年8月22日，共有4家機構對*ST長油的2013年度業績作出預測，其中三家預計公司仍將虧損3億到12億元不等，只有一家預測其獲得0.34億元的微利。
　　“公司一直在努力尋求避免公司股票退市的各種方法，包括優化市場經營布局、開拓西線市場、布局新興業務、拓展燃貿及勞務租賃業務；進一步強化成本控制，嚴控船舶維修費用，嚴格控制人工成本和管理費用等。”長航集團一位內部人士告訴本報記者，此外，公司還在尋求從資本層面和業務層面爭取合作和外部支持，繼續溝通和推進與貨主的合資合作項目。
　　據記者了解，為了彌補資金缺口，長航集團曾多次向母公司中外運長航集團“求救”，不過，在將從國家獲得的10億元注資悉數用于長航解決負債率過高和歷史遺留問題，以及提供無條件的全額不可撤銷的連帶責任保證擔保長航集團發行中期票據后，目前中外運長航集團層面已經無心也無力拯救長航系。
　　“為了避免更大的風險，集團已經基本停止了為長航的貸款提供擔保，寄望于由集團內部解決目前的管理和經營問題似乎已經無望�！敝型膺\長航集團一位管理層告訴本報記者，目前，長航油運方面正在研究資產重組和戰略投資方案的可行性，制訂總體解決方案。