讓旗下航運資產通過首次公開募股上市是海航集團多年的夙愿。此前，觀察人士多認為天津海運很可能成為上市跳板，并通過對該公司進行重組達成反向并購上市。 
　　相關過程在國內財經媒界引發不小的猜想與爭議。最近比較突出的聲音指稱大新華物流刻意誤報持股比例，以避免強制收購要約。
　　但據天海本周呈交給上交所的文件顯示，上述重組計劃現已被撤銷。
　　與原計劃不同，天津海運將重返上交所交易，而其大股東大新華物流則將退居二線，不再插手。同時逾10家公司組成的投資團隊將通過私募配售為天海注入120億人民幣（約合19.6億美元）的資金，其中包括它的兄弟公司海航物流。
　　海航物流將從中認購高達36億人民幣的股份。
　　配股完成后，大新華物流與海航物流在股本大幅膨脹的新天海中將僅持有不到30%的股份。
　　據當地媒體報道，其中約36億人民幣與48億人民幣已被指定用于購買VLCC船與LNG運輸船，其余部分將用作營運資金，以盤活不利的經營局面。
　　與大新華物流相同，海航物流也隸屬于私營巨頭海航集團。海航的董事長是陳峰，副董事長王健，其大股東包括喬治·索羅斯(George Soros)與海南省政府。
　　通過一系列錯綜交錯的子公司，海航掌舵中國最大的私營航空公司 – 海南航空，并在國內外旅游業，娛樂業，金融業以及航運業均有廣泛涉足。
　　海航的突變
　　如果新計劃落錘定音，預計海航集團將一改近兩年金融糾紛頻頻，業務規模也有所縮減的局面，變得“煥然一新”。之前，其在全球的違約糾紛頻發，其中與希臘Vafias集團以及中國沙鋼航運間的法庭糾紛還尚待解決。
　　其中，沙鋼航運曾向香港高院發出訴請，要求根據倫敦高院5800萬美元的判決對海航進行清算。
　　天津航運的總舵手是大新華物流的資深高管李小龍。他于今年 2 月從總部調往該集裝箱船公司，以完成管理層的重組整頓。
　　另據媒體披露，原重組計劃被撤，并出臺新的私人配售項目后，有 3 名公司高管將辭任天海董事會，其中包括Shen Xion。他自1999年起在該公司擔任董事會副主席，并兼任大新華物流董事。