同為航運巨頭，但丹麥馬士基集團和中國遠洋運輸集團總公司（下稱“中遠”）現今的境遇迥然。前者繼續保持強勁的盈利能力，后者則依舊深陷巨虧泥潭。
　　日前，馬士基集團公布了第二季度財報，該公司收入為142億美元，盈利8.56億美元。中國遠洋公告則顯示，該公司今年上半年將繼續虧損。
　　馬士基中國公司一位內部人士稱，馬士基之所以能夠繼續保持較高盈利，系因該公司很早就做出了調整，其中啟用大型船舶的戰略起到了重要戰略�！按送�，相比于中遠等國內的航運公司，馬士基集團的業務更加多元化。例如，在航運業務低迷的情況下，公司的石油業務彌補了航運業務的虧損�！鄙鲜鋈耸空f。
　　從今年7月份開始，馬士基從韓國定做的長達400米的全球最大的3E級集裝箱船舶陸續投入使用。這種類型的船舶比歐亞貿易航線上的平均單位油耗水平要低50%。
　　經濟觀察報獲悉，馬士基集團共預訂了20艘3E級船舶，預計2013年將會有5艘投入使用，將被投放于亞歐航線上，并覆蓋上海、寧波、鹽田、香港四個中國港口。
　　業績“逆襲”
　　近幾年，全球航運業的“寒冬”讓全球的航運企業陷入困境，馬士基集團也曾未能幸免。2011年，馬士基的主要業務之一集裝箱業務從前一年的26億美元的贏利跌至5.53億美元的虧損額。
　　當時，馬士基集團首席財務官韋斯特里稱，這只是一個“令人能夠接受的業績”。但一年之后，馬士基集團便扭轉了集裝箱業務的虧損。2012年該公司集裝箱業務稅后利潤達到4.61億美元。
　　此后，與中國遠洋、中海集運等中國航運企業連續巨虧相比，馬士基集團一直保持較強的盈利能力。
　　一周前，馬士基集團公布了2013年第二季度財報，二季度收入為142億美元，盈利8.56億美元。值得注意的是，二季度馬士基航運盈利達到了4.39億美元，同比增長近50%。
　　馬士基中國媒體關系經理黃暉稱，在正式公布航運業務前，考慮到同行繼續大幅虧損，以及航運業持續低迷，公司內部均猜測二季度的業績不會太理想。
　　二季度業績正式公布后，黃暉和其他同事都很驚訝�！皼]想到業績能這么好，居然比去年翻番�！秉S暉說。
　　相比之下，中國遠洋預計上半年度凈利潤（歸屬于上市公司股東）仍為虧損。一季度，中國遠洋虧損額達到19.88億元�！斑@樣業績讓人羨慕，在如此惡劣的行業環境下，能夠力保不虧已經不易，馬士基航運業務居然取得了翻番的業績增長，實在不易�！币晃粡氖潞竭\業20多年的業內人士稱。
　　在盈利超出預期之外，馬士基仍計劃通過重組旗下業務來保持持續的盈利能力。
　　8月19日，馬士基集團華東（中）區總裁吳岱瑋在二季度業績媒體說明會上稱，馬士基集團決定將旗下油輪業務、供給服務業務、丹馬士公司和施維策公司進行整合，建立公司的第五大核心業務部門。
　　該業務部門的名稱為“馬士基服務與相關航運業務集團”。馬士基集團將該公司的馬士基石油的油輪業務、原屬于馬士基石油鉆探的供給服務業務，專注物流的丹馬士和經營拖輪業務的施維策都將被整合到這一集團當中，并已經設定該部門在2016年前要實現5億美元盈利的目標。
　　馬士基集團稱，能夠取得如此業績的原因主要受惠于航線調整令成本下降。為此，該公司將全年盈利預測亦由“高于去年”改為“明顯高于去年”，并將全年盈測(不包括減值虧損和撤資收益)由29億克朗升至35億克朗。