眾所周知，中國出口能力強大。從貨物運輸的標準箱量（標準箱，20英尺標準單位）來看，全球十大最繁忙港口，中國占據七席。但是這些港口是如何高效運作的，很難找到相關信息。出于競爭角度考慮，港口本身不愿意透露船舶如何高效率裝卸作業，其實大多數國家政府也不需要知道。倒是航運公司和貨主想要知道其中的運作。 
　　5年前，一家航運貿易刊物《商業日報》收集數據，調查了運輸量占全球海上運輸70%的17家航運公司，如何快速搬運集裝箱和船舶在泊位停留多長時間，其結果根據全球同級別港口搬運貨物的效率進行了排名。令人驚訝的是：美國港口情況看上去相當慘淡。
　　為什么中國、日本、韓國和阿聯酋在集裝箱搬運方面要比美國高效？例如，中國港口的碼頭工人日以繼夜地工作，他們的薪酬待遇并非很多。而大多數美國港口每天只有一或兩個輪班，因為碼頭搬運工人要求根據合約支付半夜工作加班費（費用高于藍領行業，達到六位數）。因此，即使他們每小時高效搬運集裝箱，但整體的生產力仍較低。
　　這給航運公司帶來嚴重后果，因為船舶不能簡單地卸貨，裝貨后前行。相反，他們必須預定�？扛�，這比慢速航行的燃油效率低很多，會耗資數十萬美元的燃油成本。同樣也降低貨物運輸速度，提高消費者成本。
　　《商業日報》的Peter Tirschwell指出：“這是供應鏈的瓶頸，以沃爾瑪為例，他們需要有額外的規劃，這樣消費者可以在商場隨時買到他們所需商品，所有的供應鏈中斷，都將提高消費者成本，這一點毋庸置疑。”
　　此外，還可以簡單地把業務轉移到其他地方。溫哥華北部一個相對較新的港口—魯珀特王子港已經吸引了以前去西雅圖和塔科馬的船舶，因為集裝箱可以更快、更廉價通過鐵路運輸從該港到達中西部，要比在擁擠的港口耽擱數日好很多。
　　Tirschwell還提及：“盡管經濟衰退期間，美國進出口減少，但是貿易仍在不斷上升，航運業也越做越大。如果美國港口不高效運作，成本將持續上漲。去年勉強解決的碼頭工人罷工說明了改變港口運作還是很困難的，但是如果能使在晚上工作變得簡單輕松，這將是一個很好的方式�！�