□ 本報記者 李衛衛
    近幾年來，隨著國內油價的不斷飆升，LNG重卡憑借著在運營效率方面的出色表現，贏得了越來越多用戶的青睞。這使得LNG重卡市場一片火熱。
    進入今年以來，這種旺銷之勢更是持續看漲。面對火暴的銷售形勢，有業內人士預言，2013年將有望成為天然氣重卡進入黃金發展期的起點。
    就在行業和企業紛紛看好天然氣重卡的發展前景之際，卻傳出非居民用氣價格上調的消息。
    面對這突如其來的氣價上漲，不少業內人士都擔心，由此引發的一系列的連鎖反應，會削弱當前風頭正勁的LNG重卡的競爭優勢，從而給這個正處在培育階段的市場帶來一定的“傷害”，使其銷量的進一步增長蒙上一層陰影。
    LNG漲價潮來襲？
    事實上，這一輪天然氣價格的上漲，源自于國家發改委在6月28日下達的一紙通知。按照其中提出的要求，從7月中旬開始，各地要對非居民天然氣價格進行上調。調整后，全國平均門站價格，由每立方米1.69元提高到每立方米1.95元。
    此后，為了執行這一通知精神，不少省份都陸續下發了調整非居民用天然氣價格的指導性意見，但省內各地市的價格調整步伐卻進度不一。所以，此次氣價調整要真正落實尚需一定的時間。
    但就在各方都在焦急等待著漲價的靴子最終落地之時，卻有消息稱，日前中石油內部已經下發了文件，要求對各地LNG工廠的供氣價，上調至各地非居民用氣最高價格。
    對此，相關分析人士指出，如果上述消息屬實，那么按照中石油的這種定價方案，LNG生產企業的原料氣成本每方將會增加一元左右。而這，還僅僅只是原料氣的價格。如果再加上加工成本、運輸費用，以及下游加氣站的利潤，加氣站LNG的零售價格每方將會達到4.5元左右。這也就意味著，未來氣價的上漲幅度，將可能會超出下游的承受能力。
    由于在目前國內已投產的LNG項目中，有70%以上的氣源都來自于中石油。所以這樣的調整幅度，可能令下游的加氣站和使用終端難以消化增加的成本。因此，也有分析人士認為，在具體上調過程中，各省很有可能會根據自身氣源狀況的不同，來確定不同的漲幅�！皬哪壳笆占�到的情況來看，已經公布調價方案的省份，增量氣和存量氣的漲幅基本在10%~30%。”一位行業分析師告訴記者，LNG屬于市場化定價，其價格的制定也會受到市場需求的影響。所以，LNG工廠未必能將管道氣價格上漲的成本完全傳導出去。畢竟，如果漲幅過大，會抑制下游用戶的需求，反過來在一定程度制約LNG價格的上漲，從而擠壓LNG工廠的贏利水平。
    屋漏偏逢連夜雨。就在氣源“大佬”大幅調整原料氣價格的同時，國內LNG市場的另一個氣源——中海油的進口LNG接收站，從國外進口的LNG氣源也面臨著漲價的壓力。據悉，8月初，其旗下的深圳大鵬和福建莆田接收站將很有可能率先漲價。而在這種“內外夾擊”之下，各地LNG工廠為了消化自身的成本上漲壓力，將很有可能在8月份齊齊掀起一場漲價潮。
    加氣站建設停滯？
    眾所周知，由于LNG重卡大部分用于長距離運輸，所以其推廣有賴于加氣站等配套設施的建設。而在龐大的終端需求的刺激之下，去年以來，我國的LNG加氣站建設進入加速階段，不僅多個LNG加氣站項目落地城市和高速公路服務專區，一些LNG小規模運輸環節也迎來基礎設施建設的高峰。而這種迅速積聚起來的網絡效應，在很大程度上助推了LNG重卡的發展。
    統計數字顯示，截止到去年年底，我國天然氣加氣站的數量已經增加至420座左右。但即便如此，這種建設步伐仍然稍顯滯后。一位重卡企業的相關負責人就表示，雖然目前LNG重卡的銷售形勢喜人，但這種銷量增長還需建立在加氣站網絡健全這一基礎之上。失去了這種支撐，LNG重卡這個完全憑借市場推動逐步壯大的市場，其未來的成長性將會根基不穩。
    而這一輪上游氣源價格的大幅上漲，卻使得處在下游的LNG加氣站的生存狀況不容客觀。據相關人士介紹，由于LNG的成本價格持續走高，進入二季度以來，一些正在運營中的LNG加氣站，只能微利經營甚至成本倒掛。這種局面也讓一些在建的加氣站，在巨大的經營壓力之下，不得不處于暫時停滯。
    一位分析人士就坦言：“在目前的這種經營狀況之下，如果LNG氣源價格上漲20%左右，加氣站尚能勉強接受；但如果超過這個漲幅，一些加氣站將不得不面臨關門歇業的風險�！�
    在他看來，加氣站的這種利潤不佳甚至虧本經營，無疑將會降低一些投資者的建站熱情，從而使正處在擴張初期的加氣站網點布局的步伐大大放緩，進而限制LNG重卡的進一步推廣和普及。
    這種判斷也得到了一線市場的證實。一位重卡經銷商就表示：“去年，因為看好LNG重卡的市場前景，一些經銷商紛紛投入資金和能源公司合作建站。可現在，就在這些新建的加氣站即將投入運營之際，卻遭遇到了氣價上漲。這讓投資人的觀望情緒十分明顯，一些人已經選擇暫停了工程。這一變化，也讓不少準備購入LNG重卡的用戶由于擔心加氣難，而不得不暫緩了購車計劃。”競爭優勢削弱？除了使配套建設的步伐明顯放緩之外，氣價的上調還推高了LNG重卡的使用成本。這樣一來，LNG重卡相較柴油車的競爭優勢可能將會大大削弱。
    江淮汽車重卡營銷公司總經理夏雷告訴記者，近兩年來，LNG重卡需求之所以會大幅增長，一方面是因為其符合了節能減排的大趨勢，更重要的一點則是，其在經濟性上的出色表現。
    據測算，以全年行駛10萬公里計算，由于LNG和柴油之間的價格比，一輛LNG重卡一年可以節省燃料費用約7萬元左右。而按照目前的售價，LNG重卡的售價比柴油重卡要高上6萬~8萬元。這也就意味著，用戶即便是購買了價格較高的LNG重卡，一年之后也可以收回其多付出的購車成本。其后，用戶則可以從LNG重卡的運營中獲得可觀的價值回報�！翱梢哉f，正是因為能夠讓物流運輸企業實現降本增效，這才帶動了用戶的自覺購買，從而推動了LNG重卡市場出現了爆發式的增長。但如果未來這種優勢由于氣價的上漲，被進一步削弱，那么擺在整個市場面前的道路將并不平坦�！币晃恍袠I專家對記者坦言。
    他介紹說，在綜合各種因素之后發現，天然氣價格與燃油價格的比值達到0.75:1左右時，兩者在使用成本上基本相當。但在這一輪氣價調整后，氣油之間的價差很有可能會超過這一比值。再加上較高的購置成本以及后續的維修保養等方面的費用，LNG重卡的優勢將可能不再明顯。這將會導致LNG車的推廣應用，因為喪失動力而減緩甚至停滯。
    但是，也有一些人士并不認同這種說法。一位分析人士認為，雖然氣價的上漲會影響LNG重卡的使用成本，但在目前的這種氣油價差下，LNG重卡的優勢并不會就此消失。
    該人士表示，我國的LNG　實行市場定價。天然氣價格的上漲可能會影響LNG　液化工廠的原料成本，但存量氣僅上漲不超過每方0.4元�？紤]到LNG　平時受供需影響經常會出現幾百元的價格波動，因此這一輪的上漲對LNG　價格的整體影響并不大。
    而從車用LNG　價格來看，我國平均車用LNG　價格為每方4.7　元。假設價格每方上漲0.4　元并全部傳導到LNG　價格上，車用LNG　價格將會達到每方5.1　元，上漲幅度為8.5%。“根據我們測算，LNG　車的燃料節約費用仍可達到20%以上，基本在1　年多可回收期初投資，因此其經濟性仍然明顯�！鄙鲜龇治鋈耸拷榻B說，在對LNG　價格上漲對LNG　汽車經濟性影響進行敏感性分析時發現。當LNG　價格漲幅在每方1　元以內時，LNG　車基本可在一半壽命期內回收其初始投資，因此仍具有較強吸引力。但當LNG　每方的價格漲幅超過1.4　元時，其成本優勢將不復存在。
    需求增速或將放緩？
    因為在LNG重卡的競爭優勢是否還依然明顯這一問題上看法不同，所以業內人士對于這一輪氣價上漲對接下來LNG重卡的市場走勢究竟會產生怎樣的變化，也有不同的判斷。但多數觀點認為，競爭優勢減弱以及配套建設步伐的放緩，可能使LNG重卡的銷售就此蒙上一層陰影。
    一位行業專家指出，當前LNG重卡在發展中面臨著LNG的供應、氣價以及加氣站建設等因素的制約。這其中，氣價的影響無疑是最為直接的。這一輪氣價上漲，對于LNG重卡的推廣來說是一個利空消息，將會給這一市場的未來發展帶來諸多的不確定性�！皬亩唐趤砜�，這種政策信號肯定會引發一些用戶的觀望，從而使需求受到一定程度的抑制，引發行業銷量增速的減緩�！痹搶＜遗袛�。
    但他同時指出，如果在具體的執行過程中，各地只是對氣價進行了局部微調，不會大漲，那么在一段時間之后，隨著這種觀望情緒的消散，整個市場可能會回歸到之前的發展水平。
    對此，中國道路運輸協會名譽會長姚明德也表示，當前國家正在鼓勵發展天然氣汽車，從這個角度出發，車用氣價的上漲幅度應該不可能過高。否則的話，整個行業有可能會因為失去競爭力而停滯不前。這顯然與國家節能減排的大方面不一致。因此，目前亟須相關部門能夠進一步明朗天然氣的價格改革機制，從而消除用戶和企業的憂慮，促進LNG重卡的推廣。