據韓國媒體報道，一家香港投資集團亞洲農村發展基金會控股正在計劃接管STX大連。 
　　參與STX大連收購的除了該基金會外，還有中國船舶重工有限公司、中國交通建設股份有限公司組合，該組合可能要求STX集團提出STX大連收購價為11000億韓元，條件是不承擔船廠的任何債務。
　　STX大連將于8月8日進行報價，目前STX大連手持訂單量為60艘。
　　STX債權人銀行的一位人士表示“STX大連具有巨額債務纏身，很難相信這筆交易能夠通過。然而，公司高級管理層與當地高級政府官員的推動，使得這筆交易有可能成功。”
　　除了歐盟的審批，這個聯盟更需要獲得中國政府的批準。
　　據《中國國際海運條例》第三十五條規定，“經營國際班輪運輸業務的國際船舶運輸經營者之間訂立的涉及中國港口的班輪公會協議、運營協議、運價協議等，可能對公平競爭造成損害的”，或者，“經營國際班輪運輸業務的國際船舶運輸經營者通過協議產生的各類聯營體，其服務涉及中國港口某一航線的承運份額，持續1年超過該航線總運量的30%，并可能對公平競爭造成損害的”，交通部應利害關系人的請求或者自行決定實施調查。
　　一旦交通部的調查認定對公平競爭造成損害的，可以采取責令修改有關協議、限制班輪航班數量、中止運價本或者暫停受理運價備案、責令定期報送有關資料等禁止性、限制性措施。
　　“如果沒有獲得中國政府的審核通過，這個聯盟沒法實現。”吳岱瑋坦承，馬士基正在積極尋求中國政府的獲準。
　　吳岱瑋在接受記者采訪時稱，P3網絡是一個聯合船舶操作中心，三家航運公司在銷售、市場及客戶服務等業務方面仍將獨立運作，因此該聯盟并非一個財團，不涉及行業壟斷。
　　但是中國方面似乎并不這樣認為。交通部一位不愿透露姓名的官員22日向記者透露，馬士基方面上周向交通部提交了相應的申請，交通部則提醒該公司要按照相應的法律法規行事，不要違反相應規定。據該官員透露，中國政府沒有審批程序對航運企業之間的結盟設置關卡，航企之間可以結盟合作，但是需要在紅線范圍內，不能損害公平競爭。