作者：高蘭英
　　沿海煤炭運價連續八周上漲，目前海運費水平已經接近去年3月份，由于下游電廠補庫需求，以及北方港口煤價濃厚企穩預期，買漲不買跌心理刺激這一段時期煤炭拉運活動。隨著氣溫下降，電廠前期高負荷機組開始檢修，下游煤炭日耗出現明顯減少，海運費在經過連續大幅上漲之后，漲幅開始出現收窄，預期海上煤炭拉運的活躍度在即將到來的雙節期間有所冷卻。
　　據海運煤炭運價指數OCFI發布的航運數據顯示：本期（9/4-9/10），海運煤炭運價指數(OCFI)環比繼續上行，報收1050.45點，周環比上行3.52%。分子指數來看，華東線指數報收1107.80點，環比上行3.67%；華南線指數報收878.55點，環比上行2.88%，指數增幅出現較大幅度收窄。
　　華東航線運價方面，截至9月10日，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為41.9元/噸，周環比上漲1.5元/噸，同航線4-5萬噸船舶的平均運價為39.6元/噸，周環比上漲1.5元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為44.2元/噸，周環比上漲1.4元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為48.8元/噸，周環比上漲1.9元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為44.4元/噸，周環比上漲1.6元/噸。
　　華南線方面，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為46.3元/噸，周環比上漲1.3元/噸。廣州港煤炭庫存本期基本處于穩步增加狀態，截至9月10 日，廣州港煤炭庫存增加至283.4萬噸，周內增加了12.3萬噸，海上煤炭拉運增加，南方接卸港口煤炭庫存也出現增加。
　　從采集數據來看，煤炭海上運價已經連續七周保持漲勢，本期漲幅大幅減少，煤炭拉運活躍度依舊較高，部分國際航線船只因為海運費的提高返回內貿航線，運力增加，以及下游電廠日耗大幅減少，電廠補庫需求減弱，促使海運費增幅收窄。
　　針對目前的沿海煤炭運輸市場，秦皇島海運煤炭交易市場研究員李芳分析，目前船貨心態分歧嚴重，部分急于定船的貨主讓利成交；船方看空心態繼續累積，大船漲勢首先走弱。
　　環渤海動力煤價下跌動能減弱，煤價依舊保持企穩預期，北方港口拉煤船只繼續保持顯著增加，煤炭市場利好因素疊加，但是即將到來的雙節因素或將打壓沿海煤炭拉運活躍度。