受中國對鐵礦石的需求激增影響，全球航運運費創下18個月以來新高，預示最近某些商品價格出現的低迷現象已接近尾聲。
　　11日波羅的海干散貨指數(Baltic Dry Index, BDI)上漲4.6%，創下自2012年1月以來最高結點。僅九月份該指數就上漲了36%。波羅的海干散貨指數一直是全球經濟增長情況的“預警器”，反映全球煤炭、鐵礦石和糧食等干散貨裝船運費的漲跌情況。分析人士提醒，該指數此次上揚主要是由于中國需求的反彈導致。
　　今年上半年，受中國經濟增速放緩影響，銅、煤等大宗物品價格大幅下跌。而中國最近的經濟發展呈現不斷改善局面。中國公司希望趁低價囤積原材料，促進了進口量飆升。分析人士表示，此舉推動了物價和運費上漲，但中國近來的恢復是否能推動全球經濟的進一步發展，目前仍未可知。
　　相關經紀人表示，從今年2月春節后，中國需求推動了干散貨市場價格上揚。相關貿易人士指出，中國和澳大利亞之間一次往返約需要30天，而到巴西則需要90天。由于中國從巴西等地進口干散貨數量增加，長途海運占用大量貨船，進一步推高了價格。
　　青島一家海運公司負責人表示，中國商人通常對價格都很敏感，加之對市場動向的了解加強，導致囤貨現象出現。全球最大的船舶經紀公司英國百力馬公司(Braemar Seascope)的市場調研經理馬克•威廉姆斯(Mark Williams)指出，近來中國受大面積干燥氣候影響，工廠供水緊張，刺激了進口鐵礦石的需求。
　　經紀人提醒，波羅的海干散貨指數回升并非標志著全球航運市場的大面積復蘇，因為金融危機前，大型貨運船只的修建導致航運業至今仍面臨著產能過剩的局面。但近來，作為世界上許多產品的最大消費國，中國出現經濟反彈跡象，這讓市場參與者相信全球經濟活動有望在今年下半年出現恢復跡象。而一度疲軟的歐洲和美國的經濟數據同樣也鼓舞人心。
　　市場參與者表示，中國8月份的鐵礦石進口額約為6900萬噸，同比上漲10%。一位新加坡航運公司顧問認為，中國對鐵礦石的需求增加，其囤積的原材料不僅來自澳大利亞和巴西等傳統出口國，同樣也從美國、墨西哥、智利等其他國家進口。