“我們剛剛完成了摸底調查，已經將結果上報省港航管理局了�！庇浾咦蛉諒氖懈酆焦芾砭至私獾�，根據省港航管理局《關于開展內河船型標準化前期工作摸底調查的通知》精神，市港航管理局近日組織人員開展內河船型標準化摸底調查，為拆解淘汰小噸位等落后船只做前期準備工作。 
　　符合相關政策的船舶 
　　都集中在蘭溪 
　　為建設“暢通、高效、平安、綠色”的現代化內河水運體系，從2016年1月1日起 ，國家將禁止200總噸位以下的干散貨船通過京杭運河干線船閘，禁止生活污水排放達不到現行規范要求的內河運輸船舶以及單殼化學品船、600噸載重以上的單殼油船進入《全國內河航道與港口布局規劃》確定的“兩橫一縱兩網十八線”水域航行，并由中央財政與地方財政共同籌集專項資金，用于引導船型標準化改造和提前淘汰老舊運輸船舶，擬在2013年至2015年分3年實施。 
　　市港航管理局工作人員告訴記者，國家采取的是引導政策，只有船舶所有人愿意才能拆解。凡船齡在13年及以上（即2000年12月31日前建成）的老舊船舶，或船齡在13年以內但噸位在200總噸位以下的小型船舶，船舶所有權證書、船舶國籍證書、船舶檢驗證書、船舶營業運輸證齊全有效，愿意提前拆解的，政府將給予一定的拆解補貼。補貼標準，單船根據船舶噸位、船齡和船舶類型等實際情況而定，各船有所不同，具體情況根據國家政策出臺后的標準執行。據記者了解，根據內河船型標準化改造要求，凡符合拆解淘汰政策的船舶，按照船齡長短，將獲得每總噸位700元至1000元的財政補貼。 
　　目前，全市登記注冊的內河營運船舶為100艘左右，總噸位為11萬多噸。其中，符合拆解淘汰政策的有78艘，都集中在蘭溪，總噸位為7977噸。摸底調查結果顯示，有77艘船只的船主愿意拆解，1艘船只的船主未明確態度。假如按每總噸位1000元的補貼標準，全市船戶將獲得800多萬元財政補貼。一艘200總噸位的船，如果國家補貼20萬元，再加上船舶拆解后船戶賣廢鋼板得到的錢，拆解后最高可獲得30多萬元經濟回報。全市符合拆解淘汰政策補貼要求的單條船舶大多在100至200總噸位之間，國家籌集這么大一筆專項補貼資金，推行全國內河營運船舶拆解和標準化改造，尚屬首次。 
　　“改大船，走出去” 
　　已獲得船主廣泛認同 
　　除了經濟補貼外，在以后的內河營運競爭中，“改大船，走出去”已經得到了蘭溪貨運船只業主的認同。 
　　蘭溪現有的船只，除了幾艘運油船、三四艘長途運煤船外，其余的船只都以運沙石為主業。但是到了2010年下半年，蘭溪沙石資源枯竭，而這些船只噸位小，船員不愿意跑長途，只能到下游的建德去運沙石。3年后，建德的沙石也將枯竭。屆時，蘭溪的水上運力將大大過剩，船戶必須找到新的出路。長期在蘭江上跑運輸的杜躍文說，他的船比蘭溪本地的船噸位要大一些，3年前他開始把煤炭從張家港和上海運到蘭溪，每條船可以裝五六百噸貨物，比蘭溪的船更有競爭力。 
　　“從目前情況看，淘汰老舊運輸船舶的工作得到了廣大船戶積極配合�！笔懈酆焦芾砭止ぷ魅藛T表示，以后內河航運船只大型化、標準化是大勢所趨。 
　　還有一個好消息是，錢塘江中上游金華段航運開發工程將在年底前動工。衢江（金華段）航道改造工程、蘭江航道改造工程項目將于2015年全面建成，金華蘭溪港建設項目將于2017年全面建成。作為錢塘江中上游航運復興工程的重要組成部分，金華段航運開發的綜合效益十分顯著。衢江、蘭江航運項目開發完成后，500噸級單條船舶、2000至3000噸級船隊，東可達上海、寧波等國際性港口，北可通過京杭大運河抵達山東濟寧，西可上溯到重慶，屆時我市將形成通江達海的航運網絡。 
　　我市有尖峰集團、浙能蘭溪電廠、中國小商品城等大企業、大市場，要發展壯大，必須大進大出。這些物資大多為低值大宗貨物，十分適合于水路運輸。近年來，金華大宗貨物運量逐年增加。待衢江航道開通后，可通航500噸級船舶，金華的水泥、礦建材料、集裝箱等可通過水運航道抵達杭嘉湖、紹甬地區以及上海、江蘇等地，內河營運業務量將大大增加。因此，只有抓住機遇改大船，才能贏得即將到來的商機。 
　　“另外，國家雖然逐步淘汰小的貨運船，但對散裝水泥貨運船并沒有明確限制，而水運是水泥貨運的最好方式。也就是說，以后航運條件變好后，市場對水泥貨運的需求量肯定會更大，這對我市散裝水泥貨運船只來說是個大好消息。”市港航管理局建議，各船戶要學會尋找潛在市場，在改大船的選擇上，眼光要向前看。（本文來源：金華日報）