岳陽是湖南通江達海的咽喉和樞紐，湖南省唯一的沿江一類開放口岸。近年來，岳陽市實施“以港興市”戰略，新建城陵磯新港，打造物流旺市;依托城陵磯新港，設立“湖南臨港產業新區”，依托航運優勢主動融入長株潭發展。這不僅讓岳陽搭上湖南經濟發展的“頭班車”，也為開放發展賦予了更廣闊的內涵和空間。 
　　戰備港仍有通江達海夢
　　回首岳陽港口的發展壯大，1985年分配到城陵磯港務局、現任岳陽城陵磯新港公司總經理的徐忠誠似乎有說不完的故事�！俺橇甏壐鄣慕ㄔO，是在1965年，當時是作為武漢港的軍事戰備港規劃建設的�！被貞浧鸶劭诘臍v史，徐忠誠的思緒回到了從前：“剛從大學畢業分配到港務局，老一輩的人就驕傲地說起過港口的輝煌。在對越自衛反擊戰等戰役中，大批軍事用油、軍糧等物資從城陵磯港口起航，為戰役的勝利發揮了后方戰備運輸的重要作用�！�
　　隨著時間的推移，改革開放戰略的實施，城陵磯港不能只滿足于軍事戰備作用，要加快發展，實現岳陽的“通江達�！眽�，一股思潮在當時的港務局內部時時涌動。
　　岳陽通江達海，地處“一湖”(洞庭湖)、“兩原”(洞庭湖平原、江漢平原)、“兩線”(京廣鐵路、107國道)、“四水”(湘、資、沅、澧)的多元交匯點上，是武漢、長沙和華東、西南、華南大三角區的中心，是我國中部的交通樞紐，憑長江上溯重慶可進入西南邊陲，下達上�？蛇h涉重洋，擁有無可比擬的交通優勢與輻射能力。
　　發揮中轉功能是必由之路
　　通過分析，港務局的一批前輩們認定，吸引周邊省市貨物，發揮港口中轉功能，是港口發展和助推地方經濟發展的必然之路。
　　1986年，當時還隸屬于交通部的城陵磯港務局就開始了自己“通江達海夢”。當時最重要的目標就是爭取長江一類開放口岸延伸到城陵磯，并建設外貿碼頭。1991年城陵磯港口長江一類口岸獲批，同時開工建設60萬噸外貿碼頭。在經過規劃、審批、建設等各項復雜手續后，1996年底，外貿碼頭竣工。在1997年的開港儀式上，“洪都拉斯”號掛著絢麗的彩旗進行了首航。1991年，岳陽依托城陵磯一類口岸，籌備設立城陵磯開發區，并擬把港口周邊區域辟為保稅區。
　　然而，由于設備老化、運作方式陳舊、貨源組織乏力，上世紀末，港口走到了低谷，那時的實際貨物吞吐量只有38萬噸左右。隨后，城陵磯港在困難中隨資產和債權債務并入了當時的泰格林紙集團。在集團資金和進出口業務的支持下，港口吞吐量在2005年回升，達到了180萬噸，遠遠超過了120萬噸的設計能力。
　　吞吐量的提升燃起了岳陽人的“遠航夢”。老港的岸線已經不容擴張，另辟新址是必然。
　　酣戰新港區 直航港澳到大洋
　　“新港選址松陽湖，我們就積極與泰格集團領導匯報，獲得支持后，馬上進行招商�！毙熘艺\介紹，當時，新加坡泛聯集團正在長江沿線口岸布點，尋求集團利益最大化。雙方見面，一拍即合。協議為泛聯集團收購城陵磯老港一部分資產，以解老港資金困難之急。雙方分別投入8000萬元，形成1.6億元注冊資金，在新港區各項產業發展和用地規劃出臺后，對新港進行滾動開發，并擬定爭取在2006年6月開工。
　　經過近3年的施工，2009年6月松陽湖新港區開港�！安荒苤粷M足國內航線，要開通國際直航，走向大洋!”當時的岳陽市委、市政府如此決策。湖南瀏陽的煙花鞭炮在國際上頗有名聲，但很多船公司因為運輸安全問題不敢接這單大業務，然而這就是打開城陵磯新港乃至岳陽市遠航的契機。在專家的指導下，新港公司建設起煙花鞭炮專用堆場，并廣泛聯系航線，終于，城陵磯直航港澳航線在2012年3月開通，實現了岳陽口岸走向大洋的第一步。
　　目前，松陽湖港區保稅倉庫已申報成功，冷凍肉類進境指定口岸查驗平臺也已開工建設，整車進口指定申報工作已經啟動，二期項目前期工作正穩步推進。