上游報道船，對于中國船廠而言，建造鉆井平臺可能是一種冒險；當訂單簽訂時，船廠管理者并不確定這座鉆井平臺未來將由哪家公司所有，也不確定這座平臺未來將在何處運營，甚至不確定這座平臺完工后是否能如約收到付款。
不過，唯一可以確定的是，這些鉆井平臺訂單只能給船廠帶來微薄的利潤；而且，一旦無法為新平臺敲定租約，船東可能會在完工后拒絕接收。船廠管理者之前曾時常在挪威、巴西、新加坡、墨西哥等地出差從而獲得新的訂單；而現在他們同樣穿梭在這些地方，目的卻是為了尋找鉆井平臺的租約以確保船東的付款。
對于許多投機性的鉆井平臺投資者及船東而言，中國船廠提出的財務條款無疑具有極大的吸引力和競爭力。中國船廠的鉆井裝備訂單價格通常比新加坡船廠低20%，此外，商業合同簽署時船東也只需要支付10%的金額。
這樣的條款使得船廠不得不承擔巨大的金融風險，尤其是在原油價格走低、油氣公司縮減鉆井開支并減少鉆井平臺租賃數量時。目前，全球在建自升式鉆井平臺共140座，其中有一半并未獲得確定的租約，而這之中有44座由中國船廠建造。
今年上半年，中國船廠接獲的鉆井平臺數量再次達到亞洲第一，半潛式和自升式鉆井平臺訂單共計19座，而亞洲地區全部訂單為37座。然而，這種增長的背后也隱含著諸多危機，包括交付延期、技術挑戰、成本超支及及時付款等。
數據顯示，中國船廠上半年接獲的19座鉆井平臺總價值約為45.8億美元，平均每座造價約為2.41億美元。與此相比，亞洲其他地區船廠上半年接獲的18座平臺總價值約為61億美元，平均每座造價達到3.39億美元。
業內觀察人士預計，2015年中國船廠將面臨更多問題，許多新建鉆井平臺將按預定計劃交付，但船東及投資者可能會因為沒有租約而拒絕接收這些平臺。觀察人士指出，一些船東已經向中國船廠派出專門的工作小組，以記錄在建平臺的缺陷和不足，從而為船東推遲交付期的行為辯護。
美林證券公司的一份研究紀要稱，如果目前的狀況繼續下去，未來5至10年中國船廠最終將不得不選擇兼并或關閉，這將大大削弱中國船廠對新加坡船廠的競爭優勢。美林證券預計，由于中國船廠的延遲，明年全球預期交付的自升式鉆井平臺交付期將推遲至2016年及之后。
到目前為止，交付延期以及財務問題已經迫使船東考慮撤銷或已經撤銷了3家中國船廠的4座鉆井平臺。Sevan Drilling目前正在與中遠船務進行協商，考慮撤銷圓筒型鉆井平臺“Sevan Developer”號（“希望4號”）的訂單，或者進一步推遲交付期，這座平臺造價約為5.25億美元。由于需求低迷，Sevan Drilling在過去一整年里都未能將這座平臺租出。
除此之外，中遠船務依然還在掛牌出售1艘深水鉆井船(船型 船廠 買賣)，這艘鉆井船的船東大連深水開發公司（Dalian Deepwater Development）于去年終止了建造合同。2006年，挪威公司MPF以1.2億美元的價格在中遠船務訂造290米x 50米的船體，原本計劃將其建成為全球第一艘浮式生產鉆井儲卸油船(船型 船廠 買賣)。
MPF在2008年申請破產保護；2010年7月，大連深水開發公司作為一家專業船舶管理公司成立，并與中遠船務簽訂了5億美元的合同，將上述船體建造成為1艘鉆井船。之后該鉆井船的交付期卻進一步推遲，中遠船務將其歸因為國外采購設備接收時間的延遲。此外，新加坡鉆井承包商Opus Offshore仍在為其在上海船廠(位置 評論 新聞)訂造的一系列4艘鉆井船中的第一艘尋找租約，這艘新船預計將于11月初命名。
美林證券在報告中指出，中國船廠接獲的大部分訂單都是投機商或新的、缺乏經驗的海工投資者及承包商簽訂的增值訂單，而這些無經驗的投資者及承包商多數來自中國。報告稱，許多鉆井平臺僅僅是為了交易而建造，并非是為了鉆井而建造。
業內觀察人士也認為，中國投資者正在訂造大量標準規格的鉆井平臺，一些鉆井平臺采用了中國工程公司更具成本優勢的設計。不過，為了緩解財務壓力，中國船廠也變得更加謹慎，開始只與有信譽的船東合作，并拒絕沒有敲定租約的訂單。
