實現建立一支規模適度、結構合理、技術先進的專業化船隊的目標，拆舊船、造新船是不可或缺的步驟，但時間節點受到很多因素制約。今年，或許是不錯的節點。

　　《國務院關于促進海運業健康發展的若干意見》中設立的目標之一就是通過優化運力結構和調整運輸結構，建立保障有力的重點物資海運船隊，建成具有國際影響力的國際航運中心。其中提及要優化海運船隊結構，核心是建立一支規模適度、結構合理、技術先進的專業化船隊。

　　去年年底，交通運輸部、財政部、國家發改委、工信部聯合發布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，指出根據《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案》，對航運企業老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新給予一定財政補貼。

　　同時，隨著造船技術的發展，新造船在環保節能上大有改進，在崇尚成本至上、面臨越來越嚴苛的環保法規的背景下，航運企業對于環保節能船的需求旺盛。

　　企業本身的發展沖動、行業法規的限制、國家政策的支持以及新船造價相對低位等因素，使得前三季度以中遠集團為代表的航運央企開始轟轟烈烈的造新船運動。

　　拆 船

　　9月30日，中遠集團旗下的中國遠洋和中遠航運，中海集團旗下的中海發展、中海集運和中海海盛發布公告稱，收到國家撥付的老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新專項資金補助。中海發展收到補貼2.15億元，中海集運收到補貼4000萬元，中海海盛收到補貼1454萬元，中遠航運收到補貼1.93億元，而中國遠洋則收到補貼13.79億元。

　　從補貼時間來看，中海發展和中海集運是從去年年初到今年的4月30日，中海海盛是從去年年初到今年的5月31日。中國遠洋和中遠航運在公告中并未提及補貼涉及到的拆船時間，但是如果按照中海集團3家企業的時間來推算，中遠集團獲得的補貼或許主要也是針對去年進行的拆船項目。

　　從年初至今，中海集團3家企業僅有中海海盛于6月5日，以299.20萬元的價格將化學品船“金海聯”輪作為廢鋼船出售給福建新遠造船有限公司，相比賬面凈值溢價約195萬元。中海發展和中海集運尚未進行拆船。

　　反觀中遠集團，則繼續大刀闊斧，大力拆船。根據中國遠洋今年以來的相關公告，截至8月31日，中國遠洋今年共拆解船舶39艘（其中集裝箱船17艘、散貨船22艘）、 221.90萬載重噸，總售價為9.13億元，實現損益為-9.46億元。中國遠洋表示，經對老舊運輸船舶實施退役，旗下中遠集運和中散集團的自有船舶平均船齡有所下降，船舶節油、環�？傮w水平有所提升，從而有利于提高船隊整體的經營競爭力，符合企業及其全體股東的利益。

　　招商輪船今年至今出售3艘老齡VLCC，分別是：2月17日，出售1艘28.57萬載重噸級老齡VLCC給江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司，產生428萬元營業外支出；4月2日，出售1艘28.46萬載重噸級老齡VLCC給江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司，產生680萬元營業外支出；5月30日，出售1艘27.92萬載重噸級老齡VLCC給江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司，產生371萬元營業外支出。

　　此外，6月25日召開的招商輪船第四屆董事會第三次會議批準招商輪船實施《老齡干散貨船綜合處置方案》，并授權企業管理層在未來1年內伺機對8艘20年以上的老齡干散貨船采取拆售或作為二手船出售等方式進行處置。

　　造 船

　　今年以來，四大航運央企在新造船市場均有斬獲，特別是中遠集團和招商局集團。

　　2月14日，中外運航運發布公告稱，其近期簽訂購買2艘7.8萬載重噸級及4艘6.4萬載重噸級新船舶的合約，交易總價為1.62億美元。公告顯示，1月3日，其全資附屬企業與中國船舶工業貿易公司及江南造船（集團）有限責任公司訂立兩項合約，分別向后兩者購買1艘7.8萬載重噸級新散貨船。2月13日，中外運全資附屬企業與中國船舶工業貿易公司及中船澄西船舶修造有限公司訂立4項合約，分別向后兩者購買1艘6.4萬載重噸級新散貨船。這批新造船舶預計于明年下半年交付。

　　7月8日，中海發展旗下的3家合資企業分別與韓國大宇造船簽訂3艘172410 立方米級ARC7破冰液化天然氣（LNG）船的建造合約，總價約9.32億美元，同時還簽訂這些LNG船的運輸長約。據了解，3艘船舶建造完成后，將出租給從事LNG貿易的新加坡亞馬爾貿易公司，租期自各船交船日至2045年12月31日。3艘船舶預計最晚分別于2018年3月31日、2018年12月31日和2019年12月31日交付。

　　同樣是亞馬爾貿易公司的項目，7月9日，招商輪船旗下合營企業中國液化天然氣運輸（控股）有限公司與合作方Teekay LNG Operating LLC各持股50%的合營企業TC LNG Shipping LLC下屬的6家單船公司與相關各方簽署亞馬爾貿易公司LNG運輸項目一攬子合同。6家單船公司將在大宇造船合計建造6艘（每家單船公司各1艘）17.3萬立方米級ARC7破冰LNG船，總價約19.05億美元。船舶將于2018年一季度至2020年一季度陸續交付，租期自交付日至2045年年底。

　　不僅是在LNG船市場，招商輪船在VLCC市場上也有斬獲。9月29日，招商輪船全資子公司與大連船舶重工集團有限公司（大連船舶重工）就建造2艘31.9萬載重噸級新型節能環保VLCC簽署協議書，同時全資子公司海宏輪船（香港）有限公司與大連船舶重工就選擇續造1艘31.9萬載重噸級節能環保型VLCC簽署選擇性協議書。同日，全資子公司與獨立第三方上海外高橋造船有限公司（上海外高橋造船）就建造2艘31.8萬載重噸級節能環保型VLCC簽署協議。4艘VLCC總價款3.8952億美元。大連船舶重工建造的2艘VLCC交船期分別為2016年6月、2017年1月；上海外高橋造船建造的2艘VLCC交船期分別為2016年10月、2017年4月。

　　中外運航運訂造的新船都為巴拿馬型散貨船，中海發展和招商輪船在LNG運輸領域加速拓展，而招商輪船同時也為建立一支世界領先的VLCC船隊而“招兵買馬”。與之相比，中遠集團的新造船動作更加迅猛，主要集中于散貨船和集裝箱船。

　　8月9日，中遠航運通過子公司中遠航運（香港）投資發展有限公司，與南通中遠川崎船舶工程有限公司簽約，建造4艘3.6萬載重噸級多用途船，合同價1.3億美元。明年交付2艘，2016年交付2艘。

　　9月24日，中國遠洋與中船集團簽署新造船合同。雙方一次性簽訂包括5艘1.45萬TEU型船、4艘20.8萬載重噸級散貨船和6艘8.16萬載重噸級散貨船的總計210萬載重噸新船建造合同及合作備忘錄，合同金額超過10億美元。

　　據此，今年以來，陸續公布的新造船計劃，使得中國遠洋新增散貨船為36艘、325.7萬載重噸，新增集裝箱船為10艘、11.95萬TEU，造船總額超過21億美元。

　　融 資

　　拆船收到的資金以及國家發放的拆船補貼部分緩解了航運央企的資金壓力，但新造船資金壓力接踵而至，更別說平日的經營高壓。資金壓力如何解決？

　　1月下旬，中海集團成功發行5年期5億美元中長期債券，實現在境外美元債市場直接融資的新突破。此次美元債券發行受到國際投資者的廣泛認可和接受，發行認購倍數約4.5倍。進一步拓寬了中海集團在國際資本市場上的融資渠道，為中海集團實現轉型發展、抵御航運市場波動提供了有力的資金保障。同時，目前美元利率仍處于歷史相對低位，發行中長期債券有利于鎖定利率風險，降低融資成本。

　　5月16日，中海集團與國家開發銀行簽署戰略合作備忘錄。根據合作備忘錄，未來5年，國家開發銀行對中海集團意向性融資總量為500億元，將為中海集團業務和轉型發展提供有力的資金支持；同時雙方將在各類投資、金融業務方面開展進一步全面合作，提高各自競爭實力。

　　10月8日，中海集團與中國工商銀行舉行戰略合作協議簽訂儀式，簽約金額達到800億元人民幣，是雙方合作史上的重要里程碑。雙方將攜手迎接“新常態”新挑戰，通過合作增強抵御風險的能力，通過合作提高各自的競爭實力。

　　3月31日，招商局國際宣布強制性可轉換證券（MCS）的公開發售計劃，供全體股東以每5股普通股對1單位MCS的比例認購，每單位MCS認購價為30.26港元，較之前5個交易日的平均收市價溢價18%。MCS發行之后，將通過OTC 進行交易。通過此次發售計劃，招商局國際可以融集153億港元，所得資金將主要用于償還債務以及未來資本開支。

　　8月26日，招商銀行公告稱，董事會已通過議案，同意給予中遠集團及其下屬子公司授信額度人民幣300億元，授信期限3年，單筆審批的授信可按其審批的期限執行，不得對中國銀監會口徑關聯方發放信用貸款。