克拉克森研究服務公司（Clarkson Research Services）非執行總裁Martin Stopford認為，2008年之后爆發的這場“動蕩”只不過比1990年代的行業危機稍有“升級”。
Stopford近日在哥本哈根與航運業高管及政府官員一道，出席一場類似于達沃斯世界經濟論壇的行業盛會，在與會間隙他向《貿易風》表示，“我不認為這次的衰退特別嚴重。”
“這次其實不像1980年代那么厲害，那時才叫慘烈。當時，銀行只要來個電話說‘明天給我賣掉3條船’，你就得趕緊找經紀，然后分文不賺地把船賣掉。如今并沒有多少這樣的拋售行為�！�
“我認為，這也是為何盡管新船訂了那么多，二手船的價格卻依然強勁�！�
“因為買不到便宜的二手船，于是你只好跑去中國和韓國訂造新船，因為這樣不僅能拿到環保設計，貸款也比較容易申請。另外，船舶資產的使用年限一般都有25年，所以把養老金放在這一領域，不比其它地方差�！�
Stopford還稱，蕭條其實是迫使行業實施變革的有效機制之一�！拔页ξ业膶W生說，航運業是個非常不錯的行當，不過如果你參與進來，就得做好 2/3的職業生涯都在下行周期度過的準備。因為這樣的周期輪回已經持續了200年之久�！�
據悉Stopford參加的這場論壇僅限受邀人士參加，會場位于丹麥首都郊外，是由倉庫改建而成。第二天的議程主要針對行業面臨的最嚴峻挑戰提出解決方案，并探討如何提高盈利水平。會議形式包括一系列的全體大會以及專題研討會等。
Stopford透露，本次在哥本哈根舉行的大會主要圍繞世界經濟的變化、地緣政治、新興市場以及行業發展對港口基礎設施的需求等議題展開討論。
此外，鑒于與會的船東數量眾多，有關環保船的議題也引起很大關注，其中大家討論最多的問題是誰該為這類船買單。
勞氏船級社（LR）海事總監Tom Boardley向《貿易風》表示，他也很贊賞采用這種類似于達沃斯世界經濟論壇的研討會模式，將商界與政界的領袖聚在一起。
Boardley指出本次大會的目的之一，是要理清政府在航運業應該扮演的角色。
“政府插手并非完全不好，但問題在于如何在監管中把握合適分寸，從而讓企業能妥善經營并滿足社會的需求，而非造成市場扭曲�！�
他還指出，“我認為大家的普遍觀點是，航運業基本還是能夠靠自己的力量有效運作，供需問題也可通過市場自行調節。但總體而言，每位業者都必須了解其中的‘游戲規則’，以及政府在監管方面應該做些什么�！�
“我不認為大家會介意提高監管標準，關鍵是提高后是否適用于所有人。通過逐步努力我們將能向世界證明，航運業有能力變得更綠色環保�！�
