但在如今的丹東港，完全沒有這樣的景象。糧食、煤炭、鐵礦石等貨船在對應的專用碼頭停泊后，門機或橋吊抓取貨物，直接放入專門的隔離傳輸帶，全程由計算機控制，自動送入相應的貨場。
貨場外圍，裝有幾十米高的特質防風降塵網。即使大風天，海港也不會出現塵土飛揚的景象。
10年前，丹東港開始了全面改擴建。同時，港口還建立數處污水處理池，處理船舶�？恳鸬奈廴竞Ｋ蜕钗鬯�。
經過10年的規劃建設，丹東港從6個萬噸級泊位，年吞吐量400萬噸的小港口，發展到36個萬噸級以上泊位，年吞吐量超過億噸的東北亞交通樞紐。董事長王文良介紹：丹東港的發展目標，不僅是國際綜合貿易商港，還要是綠色、環保、節能型港口。
人工作業港變機械作業港
丹東港設備中心的劉嘉，是2006年丹東港改制后引進的第一批大學生之一。從程序員開始干起，到目前中制室的技術負責人，8年來，劉嘉見證了丹東港的變化。
“不僅僅是規模和設備能力上日新月異，專業性的設備也改善了環境。比如裝卸樓，全國也沒有太多，丹東港一下上了兩臺，從環保角度，大大降低了粉塵�！眲⒓谓榻B，貨物從貨船卸下后，中央控制室可以通過電腦控制，自動送入裝卸樓處理，然后再通過封閉式的皮帶傳輸長廊，運送至貨場，碼放整齊。整個過程，只需要一兩個人。
目前，每一個專用碼頭，裝卸相應的貨物，附近也配建專用貨場，避免貨物混雜造成污染。貨場修建時，除了同步覆蓋防風降塵網，還配建有噴淋、灑水、污水處理等設施�！耙郧柏泩隼锘覊m漫天的景象，已經很久沒有出現了，糧食、煤炭等貨場，還是封閉式的，下雨時也不怕造成貨物污染”，南一碼頭煤礦自動化運行科科長齊軍說。
“以前的作業方式主要靠人工，現在，主要靠機械自動化操作”，劉嘉認為，自動化不僅提高了生產效率，也讓環保變得可行。
按照節能型港口的規劃，丹東港引進的做些機械，很少選用燃料作動力的，連船舶都盡量使用暗電，不適宜用電的設備，盡量使用液化氣或太陽能設施。
在港口建設上，有條件的地方，就全自動，無人化。丹東港的集裝箱貨場，正向無人化方向發展，由計算機全程控制。
開發港口同時保護自然生態
我國一向十分重視港口環保，2004年1月1日頒布實施的《港口法》中就多處提及環境保護工作。今年6月，《交通運輸部關于推進港口轉型升級的指導意見》又用專章闡述建設綠色港口的可行性措施。
丹東港一直重視港口環保，并逐步厘清了“綠色港口”的涵義，就是將“港、人、自然”和諧相處的綠色環境理念，滲透到港區建設發展和作業相關的各項行為中，最大限度地提高港口經濟活動的資源使用率，改善港區的生態環境質量，使港口發展與環境保護協調發展。
因此，丹東港除了重視陸上的節能、環保工作，還建立了水上環保設施，可以隨時處理水污染，油污染狀況，并開出專門的環保巡邏船，力爭及早消除污染隱患。
由于所處地形和海洋氣候特殊，丹東港是天然不凍港，一年四季都可以�？看�。因此，在港口的選址和建設中，丹東港更加注意地貌和水體的交換，以創造條件，盡量不減少濱海自然物種，力爭自然生態和港口共存。
