不過目前，燒錢的物流平臺(tái)短期內(nèi)很難成為京東的盈利工具。在業(yè)界看來，物流體系擴(kuò)大后，需要配送員等軟實(shí)力的跟進(jìn)。這也成為京東開放物流平臺(tái)面臨的風(fēng)險(xiǎn)。
發(fā)力大促
據(jù)京東方面介紹，亞洲一號(hào)位于上海嘉定，共分兩期，規(guī)劃建筑面積為20萬平方米。此次投入運(yùn)行的一期為中件商品倉庫，總建筑面積約為10萬平方米。整個(gè)倉庫的管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、分揀和配送系統(tǒng)均為京東自主開發(fā)。
數(shù)據(jù)顯示，出貨分揀能力達(dá)1.6萬件/小時(shí)，分揀準(zhǔn)確率99.99%，自動(dòng)化系統(tǒng)可以緩解人工分揀效率差與準(zhǔn)確率低等問題。這也是目前行業(yè)內(nèi)的最高水平。
“雙11”對物流的挑戰(zhàn)有目共睹，去年“雙11”，快遞業(yè)務(wù)總量達(dá)到3.46億件。在今年“雙11”前夕開放亞洲一號(hào)，京東大打服務(wù)牌的意圖盡顯。
業(yè)界預(yù)計(jì)，今年“雙11”期間快件量將創(chuàng)新高，快遞旺季將從11月初持續(xù)到春節(jié)前夕。長達(dá)104天的史上最長快遞高峰期，將成為亞洲一號(hào)面世后的第一場重大考驗(yàn)。
強(qiáng)化聚客
京東創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東表示，亞洲一號(hào)物流中心投入運(yùn)營后，隨著產(chǎn)能釋放，將提升京東華東區(qū)的運(yùn)營效率，不久后可以開放給第三方賣家使用，讓賣家通過使用京東的物流系統(tǒng)改善用戶體驗(yàn)。
在業(yè)界看來，京東的物流野心一方面是為了綁住消費(fèi)者，另一方面，這也能吸引優(yōu)質(zhì)第三方賣家。這樣才能在同行的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。
目前，開放平臺(tái)已經(jīng)成為京東、蘇寧易購等大型電商的未來。在上海亞洲一號(hào)開放之后，廣州、沈陽、武漢等地亞洲一號(hào)的投入運(yùn)營也將提上日程。京東從創(chuàng)立之初就以大量燒錢自建物流為自己建立了核心競爭優(yōu)勢。
分析指出，亞洲一號(hào)在“雙11”只差二十多天之際投入運(yùn)營，更多的目的是為了服務(wù)京東在“雙11”期間的自有業(yè)務(wù)。經(jīng)過檢驗(yàn)后，才更有話語權(quán)將亞洲一號(hào)開放給第三方賣家。倉儲(chǔ)開放所得的傭金可以作為京東的一項(xiàng)可持續(xù)收入長期存在，用來彌補(bǔ)京東多年來的投入。
后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)
有賣家向北京商報(bào)記者透露，開放的京東倉儲(chǔ)打起了價(jià)格戰(zhàn)。通過此前對快遞價(jià)格的下調(diào)，京東商家使用自建物流的成本只比“四通一達(dá)”高一點(diǎn)，但用戶體驗(yàn)卻會(huì)比后者強(qiáng)很多。
不過，從盈利角度看，價(jià)格像“四通一達(dá)”看齊顯然是賠本買賣，但在運(yùn)營初期，京東也只能不得已而為之。
同時(shí)，強(qiáng)于同行的倉儲(chǔ)物流硬件條件也需要后續(xù)軟件實(shí)力的匹配。上半年上市時(shí)，京東已有1.8萬名快遞員。在物流能力不斷延伸的同時(shí)，京東對快遞員數(shù)量的需求也在增長。
有業(yè)界人士擔(dān)心，高速地發(fā)展可能打破京東對于物流軟實(shí)力的發(fā)展慣性。
亞洲一號(hào)的投入運(yùn)營將加大招收快遞員的壓力，對快遞員的培訓(xùn)與教育將成為考驗(yàn)京東物流軟實(shí)力的一道門檻。業(yè)界人士指出，快遞員的素養(yǎng)是影響賣家、消費(fèi)者是否接受亞洲一號(hào)為其服務(wù)的重要因素。
