本屆海事展上，記者采訪業內人士獲悉，目前造船市場雖然復蘇，但價格仍沒有回暖，多數船企仍處薄利階段。 　　當前造船業出現間歇性訂單的“井噴”，讓市場人士誤認為船東開始“抄底入市”，市場復蘇指日可待。昨天，正在召開的本年度國內最大海事盛會——第十一屆大連國際海事展上，中國船舶工業行業協會會長郭大成給出一組數據，今年上半年，中國造船業承接新船訂單4080萬載重噸，同比增長78.2%；6月底，手持船舶訂單1.52億載重噸，同比增長39.5%，比2013年年底增加16.1%。然而航運市場的有限性恢復帶來訂單的猛增，并未使造船企業的業績獲得同步上升。根據部分企業半年報，除了中國船舶外，其余造船企業的業績均出現大幅下滑甚至虧損。其實這波訂單上升是船廠犧牲自身利潤換來的，訂單成交最活躍的時候，船價卻是很低的。 
　　中國船舶工業行業協會給出的數據，64000噸級散貨船，最低的時候都在2400萬-2500萬美元成交，船東幾乎沒有利潤。后來造船企業一看訂單上來了，就加價到2700萬-2800萬美元，成交量很快就下去了，所以船企只好繼續維持低船價虧本造船。這只是在低谷時期的一種求生掙扎。 
　　在本屆海事展的論壇上，中國造船工程學會研究員方書甲稱，造船訂單確有間歇性增多，但這里面很多都是被行業人稱的“有毒”訂單，是許多造船企業為了維持開工和人員的穩定，在微利、無利甚至是虧損地接單造船，大多數船企其實是“無錢可賺”。 
　　“韓國掌握世界80%lng船的造船份額，lng船幾乎是這場‘風暴’中唯一沒有降價的品種。而中國目前為止僅有滬東交付6條lng船�！狈綍�甲稱，中國船廠現在仍難制造具有核心競爭力的船型，“新船價格處于低位，首期預付款比例不高；不少企業融資困難，影響交船進度，丟失新接訂單；船廠船臺、船塢等大型專用設施難以轉型，兼并重組相關政策尚未落實等問題，造成船舶交付延期，完工量下降，企業盈利困難；企業結構調整轉型升級任務繁重�！�