據Japan Times報道，日本造船企業為找回被中韓兩國搶走的競爭力，加快國外生產規模擴張、親環境船舶技術能力提高等步伐。
早在1999年，日本造船企業建造船舶占全球最多，但眼下被中韓兩國超越，日本被擠到全球第三。
在此情況下，為了生存，日本大型造船企業Tsuneishi造船早日把目光轉移到國外，目前，該公司旗下的坐落在菲律賓的Tsuneishi Heavy Industries（Cebu）公司實現快速發展而成為了Tsuneishi造船的核心造船基地。
日本造船廠的先進技術能力和菲律賓的廉價勞動力帶來了互補效應。Tsuneishi造船的相關人士對此表示，“說實話，沒有想到，菲律賓子公司能夠實現這么大的增長。我們計劃將通過國外造船基地，持續提高競爭力�！�
目前，該公司菲律賓Cebu造船廠的年均建造量為20艘，而計劃到2016年之前提升至30艘規模，同時，正考慮于2016-2017年中在Cebu附近增設造船廠，新設的造船廠的主打產品或將成為中小型船舶。
Tsuneishi造船在中國浙江省也正在經營常石集團（舟山）造船有限公司，而眼下還考慮在亞洲又建設公司第三家國外造船廠。
另外，近日，在全球船舶產能過剩下，日本造船企業追求“質”的發展而不是“量”的擴大，開始專注于高附加值船舶開發項目。
Mitsui造船（MES）近日成功獲得了第一艘182000DWT級下一代新型親環境散貨船（“neo182BC”）訂單，據了解，該船舶相比原型燃耗量竟降低25%，將安排在Chiba工作廠建造，預計在2017年交付，將配備最新的電子控制式“MITSUI-MAN B&W 6G70ME-C9”主機，航速為15節。
同時，年初，Kawasaki重工（KHI）通過中日合資造船廠——南通中遠川崎船舶工程有限公司從挪威船東獲得了3800CEU級LNG動力親環境汽車運輸船（PCTC）訂單，該船舶鑒于配備雙重燃料發動機、為芬蘭-瑞典1A Super Ice-class規格量身定制等的情況，船價會提高到標準型PCTC新造船價5000萬美元以上水平，每艘或達到6600萬美元。
同時，Kawasaki重工正在進行2500?級液態氫運輸船開發項目。氫氣是一種清潔能源，從而正備受矚目。已經在今年2月份，該公司的配備在液態氫運輸船的貨物儲藏設備（CCS，Cargo Containment System）從日本海事協會（ClassNK）獲得了基本認證（AIP）。
尤其是在美國“頁巖氣革命”基礎下，在LNG船領域的中韓日造船廠之間競爭日益激烈。
以日本為例，雖然在安全等技術能力方面位居之首，但是建造能力有限，業界的相關人士指出，眼下日本造船廠不可能單獨進行大規模LNG船項目，而與韓國大型造船廠的接單競爭中，日本多次“吃苦頭”。
在此情況下，日本造船業界為了獲得大規模LNG船訂單，以Mitsubishi重工及Imabari造船之間的合資公司——MI LNG公司為首，Kawasaki重工、Mitsui造船以及Japan Marine United公司等積極展開了“合縱連橫”戰略。
還有，從10月1日起，Namura造船及Sasebo重工以全資子公司的形式實施合并，從中躋于大型造船廠之列。通過此次整合項目，實施生產方式重組，可以期待生產量及建造能力的提升，為了進軍液化氣船市場及擴張設計范圍，將合并研究設計力量，也實施采購領域的整合。
日本造船工業會（SAJ）主席佃和夫（Kazuo Tsukuda，Mitsubishi重工董事會主席）表示，企業之間的合并收購，將為日本造船廠打下堅實基礎。
