而航道資源成為其中重要一環。據韓國媒體20日報道，韓國海洋水產部和芬蘭交通和通信部將簽署關于共享海運信息和技術、建立合作關系的諒解備忘錄。俄羅斯政府官員本周則表示，有意與中國加強在北極研究、開發方面的合作。
“新殖民”故事上演
韓國海洋水產部表示，希望韓國和芬蘭在利用北極航道、減排船舶溫室氣體等領域密切合作。而俄羅斯自然資源和環境部長東斯科伊本周表示，俄羅斯有意與中國加強在北極研究、開發方面的合作。東斯科伊指出，俄羅斯和中國在各方面的協作關系非常廣泛，中國是北極理事會觀察員國，有權利參與探討北極問題和北極資源的開發活動。
東斯科伊還表示，俄北極地區擁有豐富的油氣資源，目前包括中國在內的很多國家都向俄表達了共同開發北極油氣資源的意愿，中國是一個負責任的經濟大國，擁有雄厚的資金實力和勘探、開發油氣資源的先進技術，俄羅斯會盡快確定在開發北極油氣資源方面的合作伙伴。
俄羅斯自然資源部長謝爾蓋.頓斯科伊本周披露，俄羅斯能源巨頭俄氣和俄油在未來的幾個月里可能獲得新的開發北極大陸架油氣藏的許可證。
目前，芬蘭和俄羅斯都是北極理事會的成員國。18年前，當這一美國、俄羅斯及挪威等8國組成的理事會成立時，北極仍是一片略帶神秘的土地。
如今，開采北極地區蘊含的豐富石油、天然氣和礦產資源已經成為可能，北極航道同時也讓縮短運輸航線成為可能。而這一理事會相關成員的規模也在不斷龐大。
去年5月，在瑞典北部城市基律納召開的北極理事會第八次部長級會議上，中國及其他五個國家被批準為北極理事會正式觀察員國，共同規劃北極地區的未來。
北極航道運動興起
北極也越來越引起國際社會的興趣，因為北極海冰逐漸融化，這使北海航線可以通船，縮短船只前往中國等亞洲新興市場的時間。目前，北極航道有三條，包括沿著俄羅斯的東北航道(紅線)、沿著加拿大的西北航道(綠線)和穿過北極中心的中央航道。
近年來，國際航運界也正在興起北極航道通航運動。其中，東北航道最引人矚目，它被認為是北歐、東歐及西歐地區連接東亞的最短航線。相較于傳統的馬六甲海峽、蘇伊士運河航線，可以縮短三分之一的航程，被稱為連接亞歐大陸的“黃金水道”。2013年，全球共有71艘商船通過東北航道，中國的身影也活躍在這條黃金水道上。
2012年，中國“雪龍”號極地科學考察船首次穿越東北航道。去年夏季，中遠集團的商船“永盛輪”順利通過東北航道到達鹿特丹港，成為首艘穿越東北航道的中國商船，相較于傳統的通過蘇伊士運河的南方航道，轉走東北航道可以減少兩周的航程。
而航道連接的則是一片“富礦”。美國地質調查局預計，北極蘊藏著全世界五分之一的未發現、可開采石油和天然氣。
業內人士稱，北極東北航道如具備通航條件，大連港、錦州港、營口港將有望受益。
