據悉，馬士基航運已經邀請了現代重工、三星重工和大宇造船為這一項目投標，這將是該公司在3年前訂造3E級集裝箱船后首次訂造超大型集裝箱船。
馬士基航運并未透露這筆將要簽署的訂單中具體的新船及備選船舶數量，這些新船預計將于2017年交付。Alphaliner的數據顯示，包括在建新船在內，馬士基航運旗下集裝箱船船隊運力達到288萬TEU，運力位居全球首位。
市場參與者認為，馬士基航運將要訂造的集裝箱船造價超過每艘1.55億美元。此前，民生租賃在大宇造船訂造的3艘19000TEU集裝箱船造價也在這一水平。新船造價相比3E級集裝箱船有所降低，馬士基航運曾于2011年2月和6月在大宇造船訂造20艘3E級集裝箱船，當時每艘船造價約為1.85億美元至1.9億美元。
隨著競爭對手陸續著手訂造18000TEU及以上集裝箱船，馬士基航運作為全球最大班輪公司的地位也受到威脅。馬士基航運與地中海航運聯手組建的2M聯盟計劃租賃12艘超大型集裝箱船，其中大部分來自中國金融公司。
目前，馬士基航運面臨的主要挑戰來自于達飛輪船、阿拉伯輪船（UASC）及中海集運(股票)組建的O3聯盟，以及商船三井、東方海外等組建的G6聯盟，后者正在計劃訂造超大型集裝箱船。中海集運也剛剛接收了19100TEU“CSCL Globe”號（2014年建造），新船將于本月地投入亞洲至北歐航線運營。
盡管如此，馬士基航運依然保持先發優勢，該公司12艘3E級集裝箱船已經投入亞歐航線（AE-10）運營。第13艘“Morten Maersk”號也已于近日由大宇造船交付，剩余7艘船則將于明年9月交付。
