美西的港口勞資談判受阻帶來的影響已擴展至美國整個西部海岸，部分貨主出于對后期船期延遲將會加重的擔心，不得不選擇及早發貨。此前貨量轉淡的趨勢有所緩和西航線，上周受美國西南沿海港口工人勞資談判遲遲無果影響，近期美西收貨地港口阻塞現象重新抬頭，部分國內貨主暫緩出貨，導致運輸需求明顯下滑。 
　　貨主對“港口擁堵附加費”不滿
　　對于集運商計劃加征的港口擁堵費，貨主紛紛“嗆聲”抨擊，稱“無法接受”。為此，歐洲托運人理事會發
出呼吁，希望班輪運營商將所有相關費用歸并成“一個可協商的運價”，以限制擁堵費對市場造成的影響。
　　但班輪公司方面預計會“裝作沒聽見”—隨著上周主要亞歐航線的集運價格再跌137美元至1175美元/標箱，
它們一心只想著趕快穩住陣地。
　　部分船東推遲收取“擁堵費”
　　據悉，由于美西港口的持續擁堵，長榮的鐘擺航線NUE將暫停美西港口的掛靠，西行最后一個航次掛靠洛杉
磯和奧克蘭的時間為12月中旬EVERDAINTY。
　　為了保持洛杉磯/奧克蘭與東京的連接服務，CPS航線將增掛東京港。調整后的NUE掛靠：Kaohsiung，
HongKong，Yantian，Ningbo，Shanghai，Colon，Charleston，Baltimore，Norfolk，NewYork，Colon，
(LosAngeles，Oakland，Tokyo–取消掛靠)，Kaohsiung。調整后的CPS掛靠：Qingdao，Shanghai，Ningbo，
LosAngeles，Oakland，Tokyo(新掛靠)，Qingdao。