2004年，重慶交通運輸控股（集團）有限公司正式組建成立。在抱團發展的思路下，重輪公司隨后成為其的下屬公司。重輪公司董事長黃利文表示，在此之后，重輪公司逐步踏上了轉型發展的快速通道，運力結構大幅改善，市場經營得到突破，企業面臨著前所未有的重要發展時期。
“這些年僅在對船舶進行標準化改造上，重輪公司就先后投入了近10億元。”黃利文說，近年來，重輪公司還通過對原有產業改造升級、新增有競爭力的產業，以及淘汰落后產業等眾多方式，使企業效益得到明顯改善。從數據來看，經營收入從2007年的4.3億元增至2012年的13.5億元，經營收入翻了3倍，經營狀況實現徹底扭虧為盈。
固本強基
投入近10億元對船舶進行標準化改造
“滾裝運輸板塊一直是重輪公司的利潤支撐點�！秉S利文透露，2001年，重輪公司正式開辟重慶至宜昌滾裝運輸以來，經濟效益一直不錯，2005年交運集團又出資新造了6艘標準化滾裝船，滾裝運輸板塊踏上了穩步增長的快車道。
但隨著2009年滬渝高速全線通車，郭家沱載貨汽車滾裝船碼頭出口車量95321輛，較上年同比下降近10%，這無疑讓整體效益本來就低下的重輪公司雪上加霜。黃利文說，為應對來自高速公路的沖擊，重輪公司積極探索，實行差異化定價策略，保障市場份額。另外，還積極拓寬業務種類，推進紅巖商用車水陸聯運及白酒槽罐車專船專運兩個物流開發項目。2013年進出港車輛達到23萬輛，為歷史同期最好水平。
相比之下，重輪公司另一個老產業--集裝箱運輸問題更為突出。黃利文說，由于當時全部為小型船，噸位小，在市場上競爭力低下。在2010年前，這塊業務一直處于虧損狀態。隨著近年來對船舶的標準化改造，以及運力結構的調整，近三年，利潤以每年20%的幅度增長，成功脫下了“虧損帽”。
從2007年開始，交運集團對重輪公司的船舶進行標準化改造已投入近10億元。黃利文透露，目前重輪公司的船舶標準化率達到100%，公司整體運力達30萬噸以上。目前，可從事集裝箱、危險化學品、重載滾裝車、干散貨、件雜貨、大件設備等在內的長江干支流跨省貨物運輸，干支直達、江海聯運與集裝箱租賃以及船舶建造等相關業務，運輸范圍覆蓋四川樂山、宜賓至上海黃埔江長江全線。
除舊迎新
舍棄海運虧損企業 拓展造船等新產業
“在內河航運企業競爭激烈，經營低迷的大環境下，光靠‘固本’是不夠的�！秉S利文表示，企業要發展還必須有“斷臂求生”的勇氣。如1996年成立的重輪公司下屬重慶海運有限公司，6艘海船存在載貨噸位小、營運成本高的劣勢，生產經營難以為繼，虧損額繼續擴大，近幾年來年均虧損更是達到了7000 萬元左右，海運公司整個經營期虧損總額達3.98億元。
為扭虧脫困，在交運集團支持下，重輪公司決定啟動海運公司股權以及“金滿渝”等6艘海船的轉讓處置。黃利文說，本著“損失最小、風險可控”的原則，于2012年4月底順利完成6艘海船的處置以及海運公司的整體轉讓工作。使重輪公司消除了企業最大虧損源，迅速“止血”、扭轉虧損，為輕裝上陣打下了堅實基礎。
在消除虧損產業的同時，重輪公司還積極拓展新產業謀發展。早在2007年，就結合自身優勢成立中江船業。黃利文表示，通過多年的發展，如今中江船業已完成110艘船的建造。截至目前，明年的造船訂單已被全部預訂，利潤也是年年遞增。
在水運配套服務上，以前主要依賴社會上的集卡車對貨物進行運輸。黃利文說，這極大限制了重輪公司的運輸效率和服務質量的提高。為此，2013年 10月12日， 由重輪太平洋物流自營的10輛集裝箱卡車正式投入運營，完善了公司的集裝箱物流服務鏈，增強了門到門整體服務能力，也進一步降低了運輸成本。
搶抓機遇
持續創新提升企業的綜合物流服務能力
今年以來，“打造黃金水道，建設長江經濟帶”寫入政府工作報告，長江黃金水道建設有望再次迎來快速騰飛的“黃金期”。這無疑也將給與長江水道緊密相連的重輪公司極大的利好。
黃利文表示，在運價上來看，水運與陸路運輸有著近十倍的差距，特別是對于大宗貨物來說，水運具有明顯的優勢。他認為，長江經濟帶的建設，必將帶來更為充足的貨物量。重慶又正處于長江上游、西部建設的中心，重輪公司也將因此迎來一個良好的發展契機。
“如今，重輪公司面對的一個完全市場化競爭的環境，必須以持續的轉型升級作為企業未來發展的動力和源泉�！秉S利文說，重輪公司今后將充分發揮好自身的優勢，以長江水運為主，陸上配套為輔，不斷深化改革創新、擴大規模、完善物流網絡，提升企業的綜合競爭能力。
此外，強化公、鐵、水多式聯運，進一步實現物流的一體化運作。黃利文表示，經過多年的改革發展，企業發展雖然取得了一定的成效。在新時期下，仍將繼續以完善管理機制和內部運行機制、加大風險防控力度、盤活閑置資產、發揮技術創新做好節能減排等舉措，來為重慶物流業和社會經濟的發展作出新的貢獻。
