11月27日，由上海航運交易所精心打造的2014年航運交易論壇在上海召開。本次論壇以“航運的創新之路”為主題，邀請來自上海自貿區、行業協會、研究機構、海事院校相關人員共同探討如何通過制度、政策、人才等方面的創新抵御市場危機；與此同時，來自航運業、航運金融業等企業代表也共聚一堂，共同分享他們在市場危機和政策新政下如何進行創新發展的新思維。
上海航運交易所總裁張頁勾畫了航運新常態下出現的新格局，以及產生的新業態：成本的壓力、環保的要求將催生船舶大型化、船舶新型化；資金的壓力、金融的訴求將促使船舶資產與運行管理加速分離占有權、處置權、使用權，加速資產證券化；市場的風險、運價的低迷使運價衍生品成為企業內在的需求，成為對沖風險的有效工具；互聯網的應用、承運人與托運人的不對稱將改變現在的銷售格局；聯盟的產生、服務的同質將加速船運企業去品牌化；科技的發展、新技術的應用，使運輸工具與社會分工帶來新的革命；改革的推動、民意的崛起推動新一輪的改革，催生新的行業領袖。他表示，相信新業態會給航運業帶來新氣象。
政策、制度創新是基礎
《國務院關于促進海運業健康發展的若干意見》于8月份正式出臺，這是航運發展首次成為國家戰略。與此同時，“兩帶一路”的經濟布局正加速推進，通過政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通五大領域的齊頭并進，將不斷深化航運業轉型升級。
航運業發展成為國家戰略、“兩帶一路”帶來新格局，這無疑是“政策創新”。
那么，政策如何落地?航運創新發展的必備條件是什么?
論壇上，中國航海學會理事長、原交通運輸部副部長徐祖遠談道，創新發展是實現航運業復蘇目標的唯一道路。他認為，航運創新發展的必要條件有四個方面：政策支持、市場主導、企業主動、文化環境；航運創新的目的是提效率、降成本、優服務和增附加；航運創新的載體將是金融服務和航運交易、物聯網和大數據平臺、航運企業和相關服務機構；創新的方式來自于政策制度創新、市場監管創新和技術人才創新。
而作為中國改革開放“制度創新”的集中體現——上海自貿試驗區成立一年來，先行先試，其創新的制度有望成為全國范圍經濟貿易政策的先導和樣板。而航運業相關制度的創新，上海自貿區也有集中體現。
上海自貿區管委會副主任朱民表示，上海自貿區將努力營造適應航運業發展的制度環境，將推進航運服務的“提升、輻射、突破”。在航運服務等級的提升上，將由單純的物流服務功能向貿易、物流、投資服務功能并舉，由口岸服務功能為主向“口岸+腹地”的綜合功能并舉。此外，上海自貿區也將為航運服務的聯動發展提供動力，如完善碼頭和跑道的延伸產業鏈、打通多式聯運的監管瓶頸等。
市場、監管創新是動力
經過2008年的全球金融危機，特別是2010年之后，全球航運企業的活法都在改變。
“市場創新”來自行業，一些全球領先的企業創造出新的技術和新的組織方式，以改變市場結構，從而改變行業運行的邏輯和規則。
中海集團副總經理俞曾港表示，在新一輪全球資源配置大調整的背景下，國際航運業出現了一些新變化：海運貨物平均附加值不斷提高、主要班輪航線從傳統三大干線向多極化演變、區域內海運量將快速增長。他表示，中海集團的主要應對措施是努力打造區域市場的新優勢、著力加強供應鏈控制能力、以長遠戰略眼光調整船隊結構以及積極調整貨源結構。
無論是P3還是2M，追求更高效率、更低成本是企業的共同理想和職責，在市場成本、效率、趨勢與現行管理機制和理念之間如何建立一條平衡的界限，需要“監管創新”。一方面降低市場公平風險，一方面保持行業效率，更重要的是使行業保持向前發展的動力。
對此，中國船東協會常務副會長張守國在論壇上代表行業發表聲音。目前，集裝箱班輪運輸市場存在著獨立經營人、班輪公會與航運聯盟等多種經營方式。張守國表示，業界對給予航運聯盟反壟斷豁免仍存在爭議，要深刻理解P3在中國被否決的經驗教訓，航運聯盟仍然需要關注同行的擔憂、貨主的呼聲和政府的態度。
技術、金融、人才創新是保障
“技術創新”在此輪航運業波動周期中扮演了非常重要的角色，甚至一切克服危機的手段，都可能用環保和綠色來背書。這是一個噱頭、一個現象，還是真的行業趨勢呢?航運業在這條路上已經走了多遠?
DNV GL集團副總裁黃今提及要實現可持續發展，就必須在航運業達成三個目標：死亡人數減少90%、二氧化碳排放量減少60%、保持或降低目前的運費。在實現這三個目標的過程中，技術創新顯然不可缺少，如新型船型的設計、低碳能源的使用以及計算機和通信技術的不斷嘗試。
復蘇的市場需要血液，資金是重要的血液品種，而在整個危機過程中金融機構的投資理念異常關鍵。中國金融機構如何在航運低迷中進行“金融創新”?交銀金融租賃有限責任公司高級副總裁馬賓提出，對于航運金融租賃業而言，首先要練好內功，提高專業化程度，建立資產投資、出租、處置、綜合管理的資產運營能力；其次，要穩健操作，重視資產風險、信用風險以及行業總體供需矛盾的化解情況，合理設計項目結構，實現資產規模、效益的安全穩步提高；再次，要雪中送炭，要幫助船東解決實際困難，創新租賃產品以支持船東調整船隊結構、改善財務狀況，攜手行業其它力量共渡難關。
市場競爭歸根結底是人才的競爭，中國要實現海運強國戰略目標，以及2020年基本建成具有國際競爭力的現代海運體系，需要打造一流的海運科研及教育機構，加強航運人才培養，而探索一條具有中國特色、適合未來快速發展的航運高端人才創新之路尤為重要。上海海事大學黨委書記於世成表示，“人才創新”是一整套體系，包括航運人才的培養、培訓、選拔、聚集、使用、推舉等。
