為滿足在亞歐航線上運營的超大型集裝箱船舶往返運輸過程中的燃料補給，UASC計劃在中東建立LNG加氣站。
　　
　　去年，UASC在韓國現代重工訂造了5艘18,000 teu及5艘14,000 teu 的集裝箱船，這些入級DNV GL的船舶在建造之初便考慮了LNG動力的設計。
　　
　　DNV GL集裝箱船商務總監Jost Bergmann在新加坡的一次研討會上表示，UASC希望其在亞洲航線上運營的船舶能夠獲得兩次燃料補給，“他們正計劃在中東建立LNG加氣站。”
　　
　　Bergmann稱，UASC正著手準備的項目著眼于港內加注或船船輸送的形式，“他們基本不愿意船舶進港進行補給”
　　
　　中東處于亞歐航線上中間點的位置，是打造LNG加氣站最理想的位置。另外，作為UASC的股東之一卡塔爾，也是LNG燃料主要生產和輸出國。
　　
　　雖然UASC這一系列新船都滿足LNG動力設計，但最初并不會安裝昂貴的LNG燃料罐及燃料管道，不過，因為有之前的設計，所以改裝起來非常方便。這些船舶將于2014年底開始交付，起初也會以燃燒重油為主。
　　
　　除了UASC的新船， DNV-GL同時負責在美國的美森輪船（Matson）雙燃料集裝箱船、克羅雷海事（Crowley Maritime）LNG動力集滾船的船舶入級服務，Bergmann表示，“這僅僅是LNG動力在集裝箱船舶上的開始”
　　
　　LNG動力的發展現在可以部分從北歐及波羅的海區域略見端倪，該區域設立了排放控制區（Emission Control Area ,ECA），從2015年起，船舶燃料的硫化物含量不能超過0.1%。