位于長江經濟帶下游的港口，地理上占據天然優勢，是江海聯運中轉的重要節點。隨著《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》發布，下游城市的港口發展空間將進一步延伸，這其中充滿機遇也存在競爭。
因此，各港口的明確定位顯得尤為重要。業內人士分析認為，南京港與上海港和周邊港口城市可展開差異定位與產業互補，而馬鞍山鄭蒲港也提出打造長江經濟帶江海聯運樞紐中心的目標。
長江經濟帶覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州等11省市，面積約205萬平方公里，人口和生產總值均超過全國的40%。9月25日，國務院發布的 《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》(以下簡稱《意見》)指出，要建立上海、重慶、武漢三大航運中心，并且提出要建設南京區域性航運物流中 心。
值得注意的是，由于與上海距離太近，如何更好地定位南京航運中心也成為外界關注的焦點。對此，南京財經大學教授張建對《每日經濟新聞》記者說，“長江經濟帶這次給南京定位很清晰，南京應該注意自己只是一個區域的航運中心，不要去和上海競爭，要注意和上海的互補和錯位發展，這樣才能更加凸顯南京特色，在離上海這么近的情況下不被替代�！�
然而，不可忽視的問題是，南京目前的港口經濟，相較于上海發展緩慢，如何在新一輪長江經濟帶利好政策的促進下，推動港口經濟發展、發揮港口的中轉功能，推進長江流域的產業對接，是目前南京迫切需要解決的事情。
進出口總額達916.2億美元，南京占比61%。
隨著國家層面提出長江經濟帶產業布局的調整，沿江省市經濟文化交流將更加頻繁，南京都市圈城際合作將逐步加強，南京港作為沿江重要港口在推動南京都市圈大物流平臺的建設，將進一步深化與長江中上游港口合作，推動長三角一體化進程。
張建對《每日經濟新聞》記者說，在明確南京為區域性航運中心的定位后，南京接下來的事情就是利用長江經濟帶的利好，促進長江港口沿線城市的產業對接。
