據悉，印度國家航運公司（SCI）希望擴大旗下的海工船和液化氣船船隊。不過，考慮到目前并不穩定的市場狀況，該公司將采取謹慎態度。雖然印度國航未來仍將面臨困境，但該公司已經開始考慮重新擴大船隊。 　　過去3年來，印度國航蒙受了巨大的損失。目前，該公司正試圖通過徹底改造來應對運力過剩的全球航運市場。去年，印度國航撤銷了大量新船訂單，并與印度燃氣公司（Gail）簽訂了長期租船合同，負責為Gail運輸LNG。
　　新船訂單的撤銷有利于印度國航保存資金，而與Gail的租約則將長期對印度國航產生積極影響。未來4年，印度LNG進口量有望大幅增長。印度國航總經理Arun Kumar Gupta表示，公司目前的收入主要來自于撤單、出售舊船以及外匯收益，而非來自運營。
　　印度國航撤銷的新船訂單包括6艘三用工作船（AHTS），這6艘AHTS由ABG船廠負責建造，總價約為1.01億美元，系柱拉力80噸；1艘3500TEU集裝箱船，由榮成神飛船舶負責建造，價格約為3300萬美元；2艘6500TEU集裝箱船，由STX大連負責建造，總價約為1.66億美元。上述訂單的撤銷給印度國航帶來了約1100萬美元的利潤。
　　此外，印度國航還撤銷了1艘317000載重噸VLCC訂單。這是印度國航于2011年在熔盛重工下單訂造的一系列2艘VLCC中的一艘，當時每艘船造價約為1.05億美元。另一艘VLCC的造價于去年通過重新協商調整為8500萬美元，預計將于明年年初交付。
　　Gupta表示，運力過剩是全球航運市場低迷的主要原因。他認為，油船和散貨船市場需求都將保持疲軟。考慮到未來12個月將有約4500載重噸的新建油船、散貨船、集裝箱船交付使用，未來2年航運市場難以復蘇。
　　盡管如此，Gupta稱，印度國航準備迎接挑戰并考慮在未來幾年重新擴張船隊，目前已經是進入新造船市場的正確時機。印度國航希望擴張海工船、LPG船和LNG船船隊，船隊擴張計劃將在明年中期準備就緒。