近日從襄陽市交通局獲悉，位于襄陽境內的漢江雅口航運樞紐工程可行性研究報告通過了省專家評審，近期將上報國家發改委審批。雅口航運樞紐是漢江梯級開發湖北省境內8級樞紐中的第6級，該航運樞紐建成后，長期困擾水運的漢江中游“腸梗阻”現象通過進一步治理將得到消除，襄陽港的千噸級貨輪將順水而下，通江達海。 
　　位于宜城雅口村 有望今年開建
　　漢江雅口航運樞紐位于宜城市流水鎮襄北農村雅口村，根據規劃，壩長2.28公里，由土壩、泄水閘、船閘、發電站等功能分區組成，肩負航運、防洪、發電、灌溉、旅游等綜合效益。
　　雅口航運樞紐建成后，正常蓄水位將達55.22米（吳淞高程），淹沒庫區上游龍門灘、水佛廟、巴家洲、牛路口、確家套和郭海營共6個灘群，抬高漢江航道水位2.5米以上，壩址上游至崔家營的52.67公里河段通航標準，可由目前的Ⅳ級達到Ⅲ級，滿足千噸級船舶通行。
　　雅口航運樞紐按300年一遇的洪水標準設計，可抵御2.73萬立方米/秒的洪峰流量，預計年發電量3.72億度，可改善和緩解襄陽供電緊張，減少二氧化碳排放34.3萬噸。
　　雅口航運樞紐有望今年開建。建成后，壩址上游將形成一個1.34萬平方公里的水域，相應庫容3.5億立方米，可實現8萬畝農田自流灌溉，促進旅游，改善城市環境。
　　雅口航運樞紐是漢江千噸級航道關鍵點
　　據介紹，漢江湖北境內將分8個樞紐階梯開發，分別為孤山、丹江口、王甫洲、新集、崔家營、雅口、碾盤山、興隆。以此確保2020年前，漢江湖北段全面實現通航1000噸級的高等級航道。
　　目前，丹江口、王甫洲、崔家營樞紐已建成、興隆樞紐基本建成并初期蓄水，孤山和新集樞紐可研報告已進入核準階段，碾盤山樞紐項目正在進行可研工作，雅口航運樞紐是漢江8級開發的第6級，也是漢江千噸級航道建設的關鍵節點工程。
　　襄陽港航局相關負責人介紹，雅口附近河段是漢江航道崔家營以下河床最寬的地方，最寬處長達2.36公里。雅口以下河床逐步縮小，到漢口河段時平均不足300米。
　　因河道太寬，上游下來的水流分散，漢江崔家營至雅口航道的維護水深為1.6米，平均水深1.8米，雖已達到4級航道要求，可滿足500噸級船只航行，但因航道屬于游蕩型河床，航道沖淤不定，困擾漢江航道通行。
　　打通漢襄黃金水道 襄陽千噸貨輪通江達海
　　水運是襄陽所具有的巨大優勢，漢江干流航道在襄陽市域內總通航里程為190余公里，襄陽港一直是漢江流域區域性樞紐港，近年來貨運量與鐵路貨運量相當，且逐年上升，2013年襄陽港貨物吞吐量達700余萬噸，預計2020年可達1870萬噸。
　　去年，襄陽規劃編制的襄陽港總體規劃，襄陽港規劃了小河（襄陽新港）、余家湖、唐白河、主城旅游港區以及陳埠、喻家灣、郭安等7個港區，承擔襄陽、十堰及毗鄰地區的貨物集疏運功能，余家湖港也將升級改造為北煤南運的重要鐵水聯運樞紐。
　　但規劃的7個港區中，6個貨運港區都是按千噸級航運標準規劃，且全部位于雅口航運樞紐以上，雅口航運樞紐的建設是這些港區能發揮最大功能的前提條件。
　　市港航部門相關負責人介紹，漢江航道近期規劃為通航1000噸級，中期規劃為2000噸級，遠期通過橋梁改造和航道整治，有望達到3000噸級航道標準，襄陽貨輪可順水而下，通江達海。建設漢江千噸級航道，可有效促進產業沿江向內陸延伸，助推襄陽打造漢江流域中心城市。