據德國交通信貸銀行(DVB)預測，雖然原油輪運價在2013年底大幅反彈，但“復蘇曙光仍未出現”；不過該行分析師看好輕油輪市場在2014及2015年的表現
　　2013年底，超大型油輪（VLCC）的即期運價升逾每天5萬美元的高位，當時不少投資者將之視作原油輪市場開始復蘇的信號，但DVB分析師最近發表的觀點卻為這種想法“潑了一瓢冷水”。 
　　在展望今后兩年的發展前景時，這家專營航運及運輸融資業務的銀行提醒市場稱，因供需面不景氣，原油輪市場仍將受到嚴重拖累，且“復蘇曙光仍未出現”。 
　　盡管去年底該板塊的運價大幅回升，但DVB指出，該年的大部分時間里，運價不比經營成本高很多。 
　　據該行預測，2014年運價不會出現太大起色，其中運力過剩仍是罪魁禍首。 
　　DVB分析稱，“即使需求面得以改觀，過剩的運力仍將對租賃市場施以沉重壓力。如此一來，運費和資產價值很可能會進一步跌至歷史低位。” 
　　據它估算，2013年的需求增幅僅為1.1%，2014年恐怕也只有1.2%，其中大部分的增長來自非經合組織(OECD)成員國。長期來看，2017年之前的增幅也不過每年1%至1.2%。 
　　DVB解釋稱，“全球原油需求的凈增長將全部源自新興經濟體的運輸及工業板塊。” 
　　但同時，美國及歐洲對原油海上運輸的需求則在下降，其中美國通過海上進口的原油在2010至2012年間已減少34%。 
　　需求小幅增長 
　　需求增幅疲弱，但新船的交付量卻持續攀升，這勢必造成原油輪市場承壓過重，因此很難實現真正的復蘇。 
　　據DVB計算，全球原油輪船隊的規模在過去12個月已增長4.8%，且今后幾年還將繼續攀升，只不過增速會有所放緩。 
　　此外，拆船對交付量的抵消作用也十分有限，因現有船舶大都比較年青，約66%的船都低于10年船齡。 
　　但也正是由于市場承受不住壓力，過去兩年間，原油輪的平均報廢船齡已從24年提前至21年。 
　　接下來，在租賃市場持續不景氣，并導致運價上漲乏力的形勢下，船東會覺得再付高昂費用進行第4次驗船已無必要，因此報廢船齡預計還會進一步下降。 
　　DVB預計到2015年之前，VLCC和蘇伊士油輪的規模將增長8%，阿芙拉型油輪將增長9%。 
　　綜合來看，DVB對今后兩年的展望偏于悲觀，但另一份報告卻給出截然相反的觀點，究竟孰對孰錯，誰更有“眼力見兒”？