2013年是世界新船訂單反轉之年，世界新船訂單創年內新高，中國造船份額繼續第一。業內人士認為，船舶行業已經進入復蘇通道。
　　新船訂單量價齊升，船舶行業加快復蘇
　　按照克拉克松的統計數據，12月世界新船訂單成交227艘，1897.78萬載重噸、同比增長145.12%，單月成交量創下年內新高。2013年累計，全球新船訂單成交2206艘、同比增長53.19%，成交14476.86萬載重噸、同比增長165.5%，復蘇趨勢明顯；從市場競爭角度看，我國份額繼續第一。2013年中國、韓國和日本分別承接訂單6884、4419和2260萬載重噸，同比增長232%、185%和47%，世界份額分別為47.55%、30.52%和15.61%，同比提高9.5、2.12和-12.65個百分點。
　　在新船成交量大幅提升的同時，船舶價格指數也開始走出低谷。自2013年下半年開始，三大主流船型價格明顯回升，業內專家認為船舶行業已經進入復蘇通道。1月15日，上海船舶價格指數較去年同期上漲了12.39%，國際油輪船價綜合指數、國際散貨船價綜合指數、沿海散貨船價綜合指數、內河散貨船價綜合指數等船價指數較去年同期分別上漲了8.95%、24.77%、28.80%和5.36%。
　　國家支持船企轉型升級，行業龍頭迎來發展機遇
　　近期，國務院及相關主管部門出臺一系列產業政策，著力針對船舶工業去產能、增需求，船舶行業將迎來大洗牌。8月，國務院印發了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013－2015年)》，提出了船舶工業化解產能過剩矛盾、調結構、促轉型，持續健康發展的政策措施；10月，國務院發布《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，將改革重點鎖定鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶五大嚴重過剩行業，并規劃了未來五年化解產能過剩矛盾的“路線圖”；11月18日，工信部發布《船舶行業規范條件》，對生產設施、設備和計量檢測、建造技術能力、技術創新、質量保證體系、節能環保等多方面提出了明確的要求；由交通運輸部、財政部、發改委、工信部等四部委共同發布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，鼓勵老舊船舶提前報廢，提前拆解年限則放寬至提前1-10年，補貼基數提高至1500元/總噸，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發放，有力緩解航運企業的資金緊張狀況，增加改造信心。
　　另據有關人士透露，國家將繼續支持“國輪國造”，對于符合條件的航運龍頭企業在大型骨干船廠建造船舶將給與資本金支持。近期，中國遠洋開始投放訂單，或與此政策有關。中國重工作為行業龍頭，推進軍民深度融合發展，民船行業的復蘇將促進其更快更好發展。
　　概念股：
　　中航證券研報指出，隨著行業政策的持續出臺,高層化解產能過剩矛盾的決心愈加凸顯,以往存在的地方保護“金鐘罩”有望在此輪調控中被率先打破,行業整合力度空前�？梢灶A見,在未來國內的船舶高端產品-海工裝備領域的競爭將主要集中在中船重工、中船工業、中遠船務、中集集團、海油工程、中交集團和招商重工等大型企業集團之間,產業集中度進一步提升。產品結構豐富、研發實力強大、融資渠道多樣的大企業有望在本輪調控中收益。針對這一思路,我們在船舶領域重點推薦集軍民兩用于一體的中國重工,有軍方背景且存在軍工資產注入預期的中國船舶,廣船國際和中船股份,海工領域推薦集設計、建造、調試于一體的中國重工。
　　廣發證券研究報告稱，結合行業需求回暖，產能狀況改善，給予造船行業“買入”評級，重點看好中國船舶、廣船國際等兩家上市船企。