拆船業經歷了幾次高峰和低谷，世界拆船中心也經歷了幾次轉移，目前全球拆船廠主要集中在中國、印度、孟加拉國和巴基斯坦，這四個亞洲國家年均拆船噸位總量之和相當于世界拆船噸位總量的85%，中國近幾年來拆船量一直攀升進入世界前三位，但在中國拆船業迅猛發展的同時，其他國家的拆船也在悄悄的興起甚至勃發，是否在不久的將來其中的某一個國家的拆船就能超過中國？巴基斯坦會不會再次超過中國？ 　　巴基斯坦位于南亞次大陸西北部，南瀕阿拉伯海，東接印度，東北鄰中國，西北與阿富汗交界，西鄰伊朗。海岸線長980公里。對于拆船而言它有著天然的地理優勢。
　　巴基斯坦加達尼（GADANI）的拆船工廠成本很低，機械設備簡陋，對于拆船工作而言是世界上最危險的工作，工人每天都是用生命在工作，但令人驚訝的是船廠不缺工人，曾有工人說：“男人死了，斷了腿，撕裂了肌肉，但工作永遠不會停止。”然而即使這么危險的工作，每日的薪水僅有4美元，與中國工人的工資相比簡直是天壤之別。
　　另外我國拆船現在越來越多的提倡綠色拆解，拆船都要在干塢內進行，而巴基斯坦采取沖灘方式，國家對環保的政策監察不是很嚴格，允許進入巴基斯坦的有毒船舶數量正在增加。雖然巴基斯坦方面有在評估這個問題，但并沒有采取強制措施對破壞環保的有害物質進行禁止，因此大量的有毒船舶也涌進巴基斯坦進行拆解。
　　前段時間巴基斯坦針對油輪與雜貨船的拆廢價較印度高出5-10美金，大概在485和455美金每長噸，而印孟則在480和450美金每長噸，使得不少本來去印度的船都紛紛開向巴基斯坦。
　　近期拆船價格不斷下跌已在拆船市場激起“大面積恐慌”，隨著圣誕及元旦的臨近，很多印孟的現金買家在摸不清市場的情況下不敢輕易出手接船，都持觀望態度，導致印度和孟加拉近期的進船條數甚少，可能會像前段時間一樣繼續趨于向巴基斯坦拆船。
　　俯瞰世界拆船市場近期價格和拆船量的變動，是否已經有向我們發出一些信號，世界拆船的格局是否會有所改變？會有哪些國家的拆船會超過中國？中國拆船企業面對著國際拆船市場整體不景氣和來自其他國家激烈價格競爭的雙重挑戰，未來巴基斯坦或許其他國家拆船是否真的會超過中國，還需要拆船界的專家繼續深入探討。