本周，中國出口集裝箱運輸市場多數航線仍受困于需求增長不足，總體行情震蕩。一方面，受月中以來航商在遠洋航線上的陸續推漲影響，總體市場運費收入略有回升。12月26日，上海航運交易所發布的反映總體市場的中國出口集裝箱運價綜合指數為1044.99點，較上周微漲0.8%。另一方面，提漲后運價因未得到來自市場面的貨量支撐，多數航線即期訂艙價格出現下滑。12月26日，反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數為1076.63點，較上周下跌3.9%。
　
　　歐洲航線，市場基本面未見起色，據歐盟統計局最新數據顯示，歐元區今年前三季度國內生產總值（GDP）環比分別增長0.2％、0.0％和0.2％，經濟增長基本陷于停滯，其中前三大經濟體德國、法國和意大利均表現不佳，經合組織也預測歐元區今年經濟將僅增長0.8％。同時，歐元區失業率連續數月保持在11.5％的高位，失業人口持續增加，高失業率對民眾消費能力有所抑制，拖累運輸需求回升勢頭。此外，隨著即將進入新一年，不少航商開始逐步調整航線布局與運力配置，市場供過于求矛盾漸趨明顯，本周船舶平均艙位利用率維持在九成左右。市場運價繼續承壓下行，航商為保證各自市場份額，多數開始跟進市場走勢繼續調低運價。12月26日，上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）為1149美元/TEU、1303美元/TEU，分別較上周下跌6.6%、6.4%。

　　北美航線，據美國商務部12月23日公布數據顯示，美國三季度實際GDP終值年化環比增長5.0%，大超預期的4.3%，為2003年第三季度以來的最大增幅。主要是因為消費者開支與商業投資增長：消費者開支增長率從2.2%上修為3.2%，商業固定投資開支增長率從7.1%上修為8.9%，而在設備方面的開支增長率從10.7%上修為11.0%。經濟基本面的穩健和經濟活動的活躍，為市場需求奠定了穩固的基礎。航商自月中以來陸續推漲各自運價，推升航線整體運價水平。12月26日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為1000.28點、1381.80點，較上周分別上升1.9%、0.5%。不過美西航線受西南港口群勞資談判導致的效率下降影響，該地區的貨源被部分分流至其它港口，影響該區域的運輸需求，部分航商為提升裝載率而放松運價，即期市場訂艙運價下跌；美東航線艙位持續吃緊，多個班次在本周滿載出運，在良好的裝載率水平支持下，提漲上漲成果得以基本維持。

　　波斯灣航線，市場需求基本保持穩定，雖然部分航商在航線上采取了運力收縮措施，但未能明顯提升航線船舶平均艙位利用率水平，市場運價在連續小漲兩周后開始回落。12月26日，中國出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為877美元/TEU，較上周下跌4.9%。

　　澳新航線，市場運輸需求繼續低迷，為改善供需關系，亞澳運價協議組織(AADA)繼續號召成員執行輪流停航計劃，但執行效果不佳，船舶平均艙位利用率僅勉強達到八成水平，市場運價繼續下跌。12月26日，中國出口至澳新航線運價指數為815.38點，較上周下跌1.3%。

　　日本航線，本周貨量繼續出現下滑，上海港船舶平均艙位利用率下降至50%以下。12月26日，中國出口至日本航線運價指數為642.94點，較上周小幅下跌2.4%。