根據波羅的海交易所（Baltic Exchange）的匯總數據，超級油輪從中東到日本航線的日收入達到97489美元，創2008年以來的最高水平。僅僅6個月之前，油輪運費如此之低，以至于船東無法覆蓋至多2萬美元的日運營費用。
“有人呼叫‘救火隊’，因為油輪市場過于火熱，”券商Canaccord Genuity的分析師諾厄？帕凱特（Noah Parquette）說。
對近年來受到嚴重沖擊的油輪業來說，油輪運費率的回升是一個可喜的提振。
隨著油價自2009年5月以來第一次跌至每桶60美元以下，僅在過去半年跌幅就接近50%，中國開始擴建戰略儲備。
根據能源數據公司阿格斯傳媒（Argus Media）的數據，今年1月到11月，中國平均每天進口600萬桶石油，比去年同期多了50萬桶。
美國頁巖油的穩定出產也對油輪市場造成巨大影響，根據經紀公司Clarkson Research Services的數據，美國原油海運進口量自2006年來下跌43%，僅今年就下跌9%。
中東和西非的石油出口轉向中國和印度，這些路線更長，利潤也更豐厚。
隨著石油過剩持續增長，接下來的數月里油輪業可能得到進一步提振。當出現所謂的“期貨溢價”現象（遠期交貨價超過了即期價格）時，交易者商尋求買入石油并儲存在油輪上，希望在未來高價賣出并賺取利潤。
船東和分析人士樂觀地認為，運費率將在未來多年保持每天4萬美元以上的水平，因為訂造新船的數量較低。
