Schulte集團與橡樹（Oaktree）聯手訂造的寬型集裝箱船中，首批已被班輪巨頭租走，并獲得高昂租金。
　　
　　這一系列5400 TEU的寬型船由德國航企 – Schulte與其金融合作伙伴 – 橡樹聯手投建。其中首批船將在接下來幾個月交付，且已贏得租約。
　　
　　馬士基航運（Maersk Line）與日本郵船（NYK）已簽下其中6艘，且支付的租金比前階段有大幅抬升。
　　
　　這當中，4艘船是由Schulte以12至14個月期租予馬士基，它們分別是Charlotte Schulte輪、Christina Schulte輪、Clemens Schulte輪與Carl Schulte輪。
　　
　　租金據報道在每天1.65萬美元左右（不含3.75%的租船傭金）。這部分船將在今年1季度，從韓進重工旗下位于菲律賓的蘇比克灣船廠獲付。
　　
　　另2艘為美國金融機構 – 橡樹資本建造的船則以10至14個月期租予日本郵船，租金稍高些，為每天1.8萬美元。它們分別是Wide Bravo輪與Wide Alpha輪，交付期為今年7月，投營后將交給Schulte 和Rickmers管理。
　　
　　這些船是一系列為橡樹（10艘）與Schulte（4艘）所建新船的首批，它們的交付期均在今明兩年。
　　
　　其中另一艘船 – 前Carina Schulte輪已于近期被售予韓國高麗海運（KMTC），并將于3月份交付。后者另還訂下1艘2015年交付的船。
　　
　　這一系列船同時也是相關類別（3800 TEU至5400 TEU）中最大的寬型船。預計馬士基將把它們部署于亞洲至西非航線，而日本郵船租下它們，估計是為在亞洲至南美線路上，與其它更大型的船競爭。
　　
　　上述運價相比前階段獲租的數艘寬型船有大幅抬升。馬士基之前從Thenamaris手中以12個月期租入的Seadream輪（5071 TEU，造于2013年，建于現代三湖船廠）僅獲每天1.3萬美元的租金；另1艘4771 TEU的HS Baffin輪（造于2013年）所獲日租金據報道也不過1.45萬美元。
　　
　　此外，具有環保設計的船與傳統船舶取得的租金差距也進一步拉大。
　　
　　市場上，傳統巴拿馬型集裝箱船幾乎拿不到每天7000美元，但長榮海運（Evergreen）以2至4個月期續租5039 TEU的 Manhattan輪（造于2005年）時，卻給出8250美元的日租金。2艘稍老些的超巴拿馬型船 – 5576 TEU的YM Great輪與YM March輪（均造于2004年）據報道也被陽明海運（Yang Ming Lines）以每天1.2萬美元的價格租走。