尤其是那里的國營船廠，假日期間接單量頗為可觀
　　
熔盛重工終于贏得新單
　　前段放假期間，全球新船訂單量節節高漲，其中大多是在中國簽署的散貨船訂單。 
　　首先，熔盛重工贏得其2013年唯一一份新單。與它簽約的是長海船務（Ocean Longevity）老板 − 桂四海旗下的香港遠航集團（Ocean Line Holdings）。 
　　該香港公司共訂造3艘25萬噸位的超大礦砂船（VLOC），并將從2015年底開始陸續接付。新單隨附3艘備選船。 
　　新船造價未予公布，但業內人士估計在每艘6000萬美元左右。 
　　這份新單標志著桂四海已重返新造船領域。他上一次訂船要追溯到6年前，當時他在廣州龍穴船廠訂造4艘23萬噸位的散貨船，并已在2011-2012年陸續獲付。 
　　此外，新興航運 (Sincere Navigation)的控股股東 - 香港Oak Maritime也訂了一批VLOC。它在青島北海重工以每艘6200萬至6300萬美元的價格，訂造2艘25萬噸位的新船，交付期定在2016年晚些時候。本次訂船是該公司為擴張船隊規模而采取的步驟之一。 
　　上述造價較之長海船務拿到的價格，每艘要貴300萬美元左右。 
　　造船經紀透露，不少國有船廠手頭訂單多得忙不過來，因此它們開出的價格會比較高。但他們稱，盡管如此，船東還是更愿意在這些受到熱捧的船廠下單，因它們背后有政府支持，且造船記錄良好。 
　　在ultramax型船方面，招商輪船（CMES）也簽下4船訂單。這家上交所上市船東仍選擇澄西建造這批6.4萬噸位的新船，此前它在該船廠已建有2艘。據悉新單造價約為每艘2650萬美元，交付期定于2016年。 
　　下單熱情不減的還有挪威船王John Fredriksen。他旗下位于塞浦路斯的公司 –  Seatankers已在浙江正和船廠簽署2+2艘8.2萬噸位的散貨船訂單。 
　　其中，主單2艘船定于2014年中交付。據悉這批超巴拿馬型船的造價在每艘2700萬至2800萬美元之間。 
　　另有消息稱，泰國Precious Shipping也繼續為船隊“添磚加瓦”。該公司在中國原本已有8艘新船在建，此次到泰州三福船廠又增訂4艘ultramax型船與4艘靈便型散貨船，投資額接近2億美元。 
　　據報道，其中3.9萬噸位的靈便型船造價為每艘2200萬美元，6.4萬噸位的船為2750萬美元。 
　　這批船將在2015年7月至2016年5月交付。