1、 歐地運價上升乏力
歐洲航線，近期歐元區經濟持續低迷，據歐盟委員會秋季經濟報告稱，2014年歐元區GDP增速預期由此前的1.2%下調至0.8%。經濟復蘇步伐放緩拖累歐洲航線運輸需求總體呈收縮態勢。盡管月初以來陸續有航商開始執行運力收縮計劃，停航、并班、撤線等措施頻繁實施，但供大于求的狀況始終未見根本改善，船舶平均艙位利用率下降至80~85%之間，部分航次裝載率不足八成。不斷惡化的供求關系無力支撐航商月初較大幅度的漲價行為，市場運價漲后呈現逐周下滑趨勢。至月末多數航次運價已跌破750美元/TEU。11月，中國出口至歐洲航線運價指數平均值為1257.2點，較上月平均下跌0.5%。地中海航線，受南歐諸國經濟衰退與黑海地區政局持續動蕩影響，運輸需求的下滑較歐洲航線更為明顯，船舶平均艙位利用率下滑至八成以下，部分航次裝載率不足七成。運價方面，由于月初漲價前運價基數較歐洲航線相對較高，因此本輪漲后的回落幅度也較歐洲航線更為明顯。11月，中國出口至地中海航線運價指數平均值為1405.3點，較上月平均下跌2.4%。
2、 北美行情穩中有升
北美航線，本月美國經濟繼續保持較為強勁的復蘇勢頭，據美國商務部11月25日發布的第三季度GDP第二次估值顯示，當季年化增長率為3.9%，高于首次3.5%的估值，此外，居民就業率、消費者信心等多個指標也均表現良好，推動北美航線運輸需求穩中有升。美西航線，月初起不斷發酵的西南沿岸港口工人勞資談判僵局逐步開始影響整個美國西部海岸，部分貨主出于對后期船期延遲將會加重的擔心，不得不選擇及早發貨，致運輸需求呈現上揚態勢，船舶平均艙位利用率保持在九成左右。美東航線運輸需求穩中有升，船舶平均艙位利用率持續保持在95%以上。多數航商在月中執行漲價計劃，由于總體供需狀況較好，漲后運價仍呈現高位運行。11月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值為981.3點、1349.4點，分別較上月平均微漲1.2%、0.7%。
3、 波紅運價沖高回落
波紅航線，本月上旬仍有部分上月積累貨量出運，市場艙位略顯緊張，多數航商藉此推動運價上漲，部分航次運價漲幅超過300美元/TEU；進入中旬，上月停航班次已基本恢復，艙位緊張情況大幅緩解，航商間的價格博弈開始體現，不同公司間的運價走勢出現分化；至下旬運輸需求由旺轉淡，加上運力未見收縮，供大于求的狀況顯現，市場運價回落趨勢漸轉明顯。11月，中國出口至波紅航線運價指數平均值為1067.7點，較上月平均上漲9.2%。
4、 澳新航線基本穩定
澳新航線，由于航程較短，上半月旺季貨源繼續提振總體市場運輸需求，并且在眾航商的運力調控措施配合下，船舶平均艙位利用率保持在九成以上，多數航商嘗試漲價，但由于市場觀望氣氛較濃，實際漲幅略低于宣漲幅度。下半月“圣誕貨”逐步出清，航商加大輪流停航力度，船舶平均艙位利用率在85%左右，市場運價穩中有降。11月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為841.6點，較上月平均上漲3.8%。
5、 日本運價貨量下滑
日本航線，運輸需求出現下滑，上海港船舶平均艙位利用率降至65%左右，市場運價下滑。11月，中國出口至日本航線運價指數平均值為648.2點，較上月平均下跌5.0%。
