上月，印度解除了果阿邦的鐵礦石出口禁令。目前，該地區在2010年禁令實施后儲存下來的礦石總量已達1150萬噸，但運輸這些鐵礦石卻是船東極大的隱患。  
　　貨物液化是全世界鐵礦和鎳礦貨主都面臨的問題，特別是如塞拉利昂、危地馬拉、印度尼西亞和菲律賓這些地區，但沒有一個地區像印度的鐵礦石這樣棘手。最近發生的兩艘船舶運輸事故，讓業界將焦點聚集到了貨物液化的危險性上。  
　　在倫敦保賠協會（London P&I Club）發布的最新發行的StopLoss Bulletin中，該協會提請注意這1150萬噸鐵礦石，該協會提醒稱，裝載這些鐵礦石是極其危險的。  
　　“在季風季節的印度港口，鐵礦粉的出口有著特殊的挑戰，貨物的水分含量會增加，液化后可能影響船舶穩性，甚至導致船舶沉沒，其他貨物如鎳礦也非常容易液化。”  
　　倫敦保賠協會指出，“最近幾個月也有一艘載有印度鐵礦粉的船舶和一艘運鎳礦的船舶損失嚴重，對于兩起事故的調查目前仍處于初級階段”，雖然“目前這些事故與船上所載貨物之間并沒有必然聯系”，然而，考慮到過去幾年所發生的事故，如Vinalines Queen輪、Hong Wei輪、Jian Fu Star輪、Nasco Diamond輪和Trans Summer輪。貨物液化這一因素造成事故的可能性還是很大的。倫敦保賠協會強烈建議任何準備運輸鐵礦粉或鎳礦的船東盡可能早的與該協會接觸，在簽署運輸合同前，就要探討風險和相關的預防措施�！�  
　　2009年之前印度是中國主要的鐵礦供應國，印度向中國年出口鐵礦量最高達1億噸。受到2010年礦產出口禁令的影響，目前印度進口的鐵礦石規模逐年下降。2013年印度鐵礦石在中國鐵礦石進口總量所占比例已下降至2%以下，2009年這一數字是19%。