到上月底，南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司生產(chǎn)的高寒齒輪箱驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝置，在時(shí)速380公里高速動(dòng)車(chē)組哈大(哈爾濱-大連)線上已安全運(yùn)行超過(guò)5萬(wàn)公里。這標(biāo)志著高速動(dòng)車(chē)組的這一核心技術(shù)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)自主化。 
　　高速列車(chē)齒輪傳動(dòng)裝置由齒輪、箱體、軸承及潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)等組成，把牽引動(dòng)力傳送到車(chē)輪上帶動(dòng)列車(chē)飛速奔馳。一般而言，線速度超過(guò)25米/秒的齒輪即可稱(chēng)為高速齒輪箱。當(dāng)列車(chē)時(shí)速?gòu)?00公里提升至380公里時(shí)，動(dòng)齒輪的線速度將從35米/秒升至70米/秒。戚研所高級(jí)工程師、技術(shù)中心副主任闕紅波告訴記者，如此高的轉(zhuǎn)速，對(duì)齒輪本身的性能、齒輪間的嚙合、箱體的密封可靠性，都提出了極大挑戰(zhàn)。為應(yīng)對(duì)惡劣的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，他們對(duì)高寒動(dòng)車(chē)組齒輪箱專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化和仿真分析，產(chǎn)品先后通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證、鐵路總公司方案評(píng)審和技術(shù)評(píng)審，最終獲批進(jìn)行高寒線路裝車(chē)考核。
　　闕紅波說(shuō)：“選擇哈大高速鐵路，就是考驗(yàn)齒輪箱驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最大承載力。因?yàn)椋�哈大高速鐵路是世界上首條在高寒地區(qū)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路，冬季極端最低溫度達(dá)零下40°C，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結(jié)深度達(dá)205厘米，運(yùn)營(yíng)環(huán)境極為惡劣。”
　　至今，戚研所公司已生產(chǎn)制造非高寒動(dòng)車(chē)組高鐵齒輪箱達(dá)10000余套，產(chǎn)品覆蓋國(guó)內(nèi)各速度等級(jí)的動(dòng)車(chē)組主流車(chē)型，成為國(guó)內(nèi)唯一的高鐵齒輪傳動(dòng)生產(chǎn)供應(yīng)商。