全球前三大航商擬組成超大貨柜航商“P3聯盟”，讓中小型航商備感生存壓力。德國最大航商赫伯羅德(Hapag Lloyd)為了擴張營運網絡，在2013年12月初對外宣布，該公司正與智利南美輪船進行合并談判。 
　　赫伯羅德是德國最大航商，主要航線集中在亞-歐線、泛太平洋航線等東-西向航路，占赫伯羅德總營運量的45%，然而近年來日趨競爭的東西向航路市場，讓赫伯羅德陷入盈利能力衰退的逆境；相較之下，智利南美輪船作為南美最大航商，其航線則多投放在歐洲-南美，北美-南美等南北向航線，雙方的航路具備互補的效益。
　　根據海運咨詢機構Alphaliner的統計，赫伯羅德目前旗下擁有73.27萬TEU的運能，CSAV則擁有27.11萬TEU運能。目前，漢堡市控股36.9%的赫伯羅特股份，物流巨頭德迅的老板Klaus Michael Kuehne持有28.2%，德國旅游巨頭途易控制著22%的股份。赫伯羅特去年前九月虧損5.6億歐元，凈負債已達23.5億歐元（約32億美元）。
　　去年3月赫伯羅特曾與漢堡南美進行合并談判，但最終未達成協議。近日赫伯羅特（Hapag-Lloyd）監事會主席Juergen Weber對媒體表示，他認為漢堡南美（Hamburg Süd）應加入赫伯羅特與南美輪船（CSAV）的合并談判�！叭�家聯合將會更強大”，同時，他希望赫伯羅特與南美輪船的合并談判，對于漢堡南美的所有者 Oetker家庭起到“警示和激勵”的作用。漢堡南美目前對這一言論暫無置評。
　　按照運力計算，如果赫伯羅特與南美輪船達成合并，總運力將超越長榮海運，成為世界第四大集裝箱班輪公司；如果漢堡南美加入此次合并，三方運力將會趕超法國達飛輪船，成為全球第三大集裝箱班輪公司。