地鐵是在現(xiàn)代城市中發(fā)展起來的一種交通工具，它的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量大，準(zhǔn)點(diǎn)率高。但同時(shí)，由于地鐵運(yùn)行的空間是在地下或者在隧道中，如果一旦發(fā)生火災(zāi)、列車追尾或脫軌等事故時(shí)，由于地下隧道空間有限，安全疏散和救援困難較多，常釀成悲慘的嚴(yán)重后果。今天，記者就要帶大家回顧、梳理那些曾經(jīng)發(fā)生在國內(nèi)外的重大地鐵安全事故。
國內(nèi)重大地鐵安全事故回顧
2011年7月5日上午，北京地鐵四號線動(dòng)物園站A口自動(dòng)扶梯突發(fā)逆行事故，事故造成一名男孩死亡、3人重傷，27人輕傷，后來經(jīng)過近四個(gè)月的調(diào)查，最終認(rèn)定為責(zé)任事故，由于維護(hù)不到位，發(fā)生固定螺栓松動(dòng)斷裂，最終導(dǎo)致了這場悲劇，換句話說這不是天災(zāi)而是人禍，然而就在北京地鐵四號線電梯逆行事故發(fā)生兩個(gè)月后，另一起人禍發(fā)生在了上海。
同年9月27日下午14點(diǎn)51分，上海地鐵10號線老西門站發(fā)生追尾事故，造成271人受傷，當(dāng)時(shí)上海地鐵10號線新天地站設(shè)備故障，交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運(yùn)行。期間14：51分列車豫園至老西門下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾，官方最后判定這是一起人為責(zé)任事故，由于基本沒有任何自動(dòng)設(shè)備的輔助，電話閉塞的安全性全憑人員的責(zé)任心來保證，在行業(yè)內(nèi)又被稱為“良心閉塞”。而縱觀5號車從南京東路發(fā)動(dòng)前的一系列先決條件，必有一個(gè)或多個(gè)操作環(huán)節(jié)出現(xiàn)了嚴(yán)重漏洞。
令人遺憾的是，就在三個(gè)月前，當(dāng)年的6月份，上海申通地鐵集團(tuán)的“電話閉塞法演練”活動(dòng)，剛剛“圓滿結(jié)束”，當(dāng)時(shí)的口號是“以‘安全生產(chǎn)月’活動(dòng)為契機(jī)，以‘安全責(zé)任 重在落實(shí)’為主題” 難怪有專家直言不諱：“無法理解為何在電話閉塞下發(fā)生追尾” 就在昨天，1月5號，南京地鐵一節(jié)車廂又發(fā)生了失火事故，原因?yàn)橐恍欣畎Щ稹?
地鐵內(nèi)扶梯事故頻發(fā)后，相關(guān)部門都加大了安全隱患排查工作的力度，但是這樣地鐵就完全安全了嗎？記者對于北京地鐵內(nèi)的扶梯運(yùn)行、換乘通道、逃生通道等情況進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，人流大，扶梯少，服務(wù)不成比例，另外部分換乘站彎路多，換乘路線長等問題依然存大，而且在記者的采訪中，多數(shù)市民表示不知道地鐵里的防火口在哪里，一旦發(fā)生緊急情況誰來保護(hù)不明逃生路線的乘客呢？
世界重大地鐵安全事故一覽
地鐵內(nèi)如何保證乘客和運(yùn)行的安全，這是一個(gè)世界性的難題。
英國是最早修建地鐵的國家。1989年11月18日，英國倫敦最大的地鐵站——國王十字地鐵站突然發(fā)生火災(zāi)，短時(shí)間內(nèi)，大火燒遍了整個(gè)售票大廳，將數(shù)百名乘客困在火海之中。頓時(shí)電燈熄滅，乘客你推我擁，亂作一團(tuán)，呼救聲響成一片，雖經(jīng)消防隊(duì)員奮力搶救，但仍有32人葬身火海，180多人被嚴(yán)重?zé)齻斐闪艘黄鹫痼@世界的慘案。毀滅了倫敦人“地鐵里永無火災(zāi)”的夢想。在發(fā)生慘案之前，有識之士曾建議在地鐵安裝煙霧探測器、火災(zāi)報(bào)警器和自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)等設(shè)施，但由于種種原因，沒有采納這些積極建議，以致釀成了大禍。
1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴庫的一列滿載旅客的地鐵列車剛剛駛離車站200米處，由于技術(shù)原因，在地下隧道內(nèi)突然起火，這些車廂的有些材料都是易燃物，熊熊烈火很快就將乘客包圍起來，這場火災(zāi)造成558人被燒死或窒息而死，還有269人受傷，這次事故是阿塞拜疆乃至前蘇聯(lián)時(shí)期之來，損失最為慘重的一次地鐵惡性事故。
近10多年來，紐約、芝加哥、華盛頓、東京、倫敦、莫斯科、大邱、上海等城市地鐵發(fā)生各類事故20多起，敲響了地鐵安全的警鐘。當(dāng)前，世界上很多城市地鐵居安思危，采取積極的預(yù)防措施。倫敦地鐵除裝有一整套滅火救災(zāi)的自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)，有的地鐵隧道里還設(shè)有專門的排煙裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)的排風(fēng)系統(tǒng)就會啟動(dòng)。同時(shí)，倫敦地鐵還建立了乘客守則，如地鐵里嚴(yán)禁抽煙，不能用閃光燈拍照等等，這些都是確保地鐵安全的重要手段。日本是地震頻發(fā)國家，日本的科研機(jī)構(gòu)已開發(fā)出地震警報(bào)系統(tǒng)，地震時(shí)能夠立即發(fā)出警報(bào)，地鐵列車可立即停止運(yùn)行。
地鐵的安全不存在一勞永逸的解決方法，只有堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，不斷提高人的素質(zhì)，采用先進(jìn)可靠的安全設(shè)施，實(shí)行嚴(yán)格的科學(xué)管理，大力開展綜合治理，才能達(dá)到理想的效果。
2014年春運(yùn)客流到來 各地地鐵如何應(yīng)對
昨天上午，記者來到地鐵9號線北京西站站，發(fā)現(xiàn)這里的客流已經(jīng)比平時(shí)明顯增大，站外廣場上建起了臨時(shí)候車廳。地鐵方面，工作人員有所增多，對所有旅客攜帶的行李都進(jìn)行安檢，在客流量大的時(shí)候，還采取了限流和分流的措施。的確，春運(yùn)客流對各地地鐵的運(yùn)營來說是一個(gè)大考驗(yàn)，來看看全國各地的地鐵都是如何應(yīng)對這個(gè)挑戰(zhàn)的。
廣州：
今年春運(yùn)，廣州地鐵將繼續(xù)辟出專用車廂為琶洲候乘的旅客服務(wù)，與往年不同的是，今年專用車廂或?qū)p至一節(jié)，以最大限度降低對市民出行的影響。日前，為配合廣州春運(yùn)演練，地鐵二、八號線拿出一節(jié)車廂參與其中。這是否意味著今年春運(yùn)車廂將再度壓縮，減至一節(jié)？地鐵公司表示，目前僅為初步研究方案，最終用多少節(jié)還需春運(yùn)辦確定。
杭州：
春運(yùn)到來前，杭州市交通運(yùn)輸局召集市地鐵集團(tuán)、公交集團(tuán)和杭港公司就地鐵1號線應(yīng)急管理問題進(jìn)行研討，并研究地鐵發(fā)生故障后公交接駁問題。交通部門提出一個(gè)設(shè)想：在今年春運(yùn)前，開展一次“半盲式”實(shí)戰(zhàn)演練。也就是說，或許有一天，地鐵列車突然停在了站內(nèi)遲遲不啟動(dòng)，警車開道公交車前來接駁，這可能并不是地鐵真正發(fā)生故障，而是一場實(shí)戰(zhàn)演練。不過，該方案僅是一個(gè)設(shè)想，能否達(dá)到最終目的，并且得到市民認(rèn)可和接受，還有待繼續(xù)商討。目前確定，將先進(jìn)行沙盤式應(yīng)急演練，各部門繼續(xù)完善磨合協(xié)調(diào)工作。為此，杭港公司將進(jìn)一步完善地鐵列車突發(fā)事件信息報(bào)送機(jī)制，擴(kuò)大信息發(fā)送范圍。事件發(fā)生后，將第一時(shí)間使政府相關(guān)職能部門和企業(yè)的負(fù)責(zé)人知曉信息，做好應(yīng)急準(zhǔn)備。
深圳：
在2014年春節(jié)期間深圳市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)將延長運(yùn)營時(shí)間，方便市民歡度節(jié)日。深圳地鐵將于1月27日（農(nóng)歷二十七）、28日（農(nóng)歷二十八）、31日（初一），2月5日（農(nóng)歷初六）、6日（農(nóng)歷初七）當(dāng)天運(yùn)營服務(wù)時(shí)間延長至24時(shí)，其余時(shí)段運(yùn)營服務(wù)時(shí)間則暫不調(diào)整。
北京：
為了迎接2014年春運(yùn)，北京地鐵1號線與9號線換乘站軍事博物館站提前開通，同時(shí)此站也成為北京西部地區(qū)換乘難度最大的地鐵站。記者實(shí)地體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)從入口到站臺，每隔十來米都有引導(dǎo)員。“1號線換9號線”花費(fèi)時(shí)間約4分鐘,“9號線換1號線”花費(fèi)時(shí)間約7分鐘。記者探訪發(fā)現(xiàn)，該站存在站臺狹窄、客流交叉易擁堵等難點(diǎn)。對如何避免擁堵滯留，北京地鐵回應(yīng)說，軍博站早晚高峰換乘量分別可達(dá)到2.5萬人，通勤通學(xué)客流與外埠客流疊加，因此將在換乘通道內(nèi)適時(shí)采取“拉閘”限流措施。這是繼站外限流后，北京地鐵首次在換乘通道里采取分批限流方式。 ( 來源: 中國公路網(wǎng) 作者：劉洪濤 李斌 全婧 )
