剛剛過去的2013年，對中外運長航集團董事長趙滬湘來說，也許是壓力最大的一年。因為他所掌舵的全國最大綜合物流集團，在這一年迎來了首個年度虧損。
　　
　　《第一財經日報》記者日前獨家獲悉，中外運長航集團2013年利潤總額虧損超百億。在這背后，則是旗下兩家上市公司*ST鳳凰（000520.SZ）和*ST長油（600087.SH）掙扎在退市邊緣的殘局。
　　
　　有知情人士對記者透露，對于兩家上市公司的保殼問題，目前集團層面確定的計劃是“保鳳凰，棄長油”。
　　
　　航運造船雙重打擊
　　
　　根據《第一財經日報》記者從剛剛舉行的中外運長航集團工作會議上了解到的情況，在剛剛過去的2013年，整個集團的利潤總額虧損超百億，巨虧的原因除了航運和造船板塊的不景氣，還有一大部分來自資產減值、人員分流等非經常性損益，以將“包袱”盡可能留在上一年，實現2014年的“輕裝上陣”。
　　
　　上述“包袱”主要來自2009年與中外運集團合并的長航集團。就在不久之前，長航集團旗下的兩家上市公司已經陸續發布了2013年的業績預告，預計的虧損額都較上年同期大幅增加。
　　
　　其中，*ST 長油預計 2013 年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損12.7 億元左右。公司還表示，擬對部分船舶資產計提資產減值準備和對部分租船合同計提預計損失，上述資產減值準備和預計損失將增加2013 年度的虧損。
　　
　　另一家干散貨航運上市公司*ST鳳凰更是預告了43億~48億元的虧損額，其中經營性虧損約在5.5 億~6.5 億元。同時，由于公司進入破產重整程序后，依據中通誠資產評估公司出具的評估報告，要對公司船舶計提減值準備3 億~4 億元，被法院拍賣抵押船舶和租賃公司收回融資租賃船舶等船舶處置所確認的賬面損失21 億~22.5 億元，經營租賃船舶被所有人收回確認損失12 億~13 億元。此外，預計員工辭退福利費用約在1.5 億~2 億元。
　　
　　事實上，除了航運大環境的不景氣，過去幾年的盲目投資和內部經營管理的混亂，也是造成兩家公司持續虧損的重要因素。
　　
　　記者查閱*ST鳳凰過去的財務報告發現，在長航集團與中外運合并前的2007年和2008年，其造船和租船合同金額高達77億元，幾倍于2006年的船舶資產規模，而這些船舶建造合同，正好需要在這幾年陸續交付。
　　
　　一名從事沿江運輸的企業人士也告訴本報記者，最近幾年，長江流域逐漸興起了3000多家個體小船公司，*ST鳳凰由于在成本和價格上不占優勢，市場份額逐漸減小，甚至包括武鋼、馬鋼等傳統大客戶，也開始逐漸選擇將業務交給其他航運公司。
　　
　　*ST長油也面臨同樣的尷尬。除了市場份額有限外，還要同時面對中遠、中海等航運巨頭的競爭，而由于過去幾年所下的多筆訂單，多艘VLCC超大型油輪要在近幾年陸續交付，但油輪市場仍然低迷不振。
　　
　　除了航運板塊，中外運長航集團旗下的另一大重工板塊的虧損，也超出了公司年初的預期。重工板塊主要是指擁有金陵船廠、江東船廠、青山船廠、宜昌船廠等多家造船企業的中外運長航集團船舶重工總公司（下稱“長航重工”），根據集團的初步統計，長航重工在2013年的虧損也達到10多億元，遠遠超過了年初不到1億元的虧損預計。
　　
　　“這幾年航運市場不景氣，公司旗下的航運企業一直沒能賺錢，不過2013年的主營業務利潤虧損同比上一年已經有所減少，但沒想到苦日子又迅速傳導到造船產業鏈�！敝型膺\長航集團一名管理層人士對記者表示，去年，重工板塊已經啟動了減員工作，今年將繼續進行收縮和調整，壓縮造船產能，退出沒有競爭力的單元，集中資源支持優質船廠做強。
　　
　　“*ST長油退市無法避免”
　　
　　航運板塊的持續虧損，一直令中外運長航集團旗下的上市公司處境尷尬。自2011年以來，*ST鳳凰已經連續兩年巨虧，2013年的凈利潤為負將使公司進一步走向暫停上市；而*ST長油更是因為連續3年虧損已被暫停上市，若公司 2013 年度的審計報告最終確定為虧損，公司股票將被終止上市。
　　
　　值得注意的是，早在去年上半年，為了避免*ST長油的退市，中外運長航方面曾經研究過引進戰略投資者和相關重組方案，但直到現在并沒有實質性進展。此前，外界也一直認為，集團不會輕易放棄這一殼資源。
　　
　　但據記者從剛剛舉行的集團年度工作會上了解到的最新情況，趙滬湘已經明確表示：“*ST長油作為央企第一家退市的公司已無法避免�！�
　　
　　上述集團管理層人士也對本報記者透露，對于長航系的兩家上市公司的保殼問題，目前集團層面確定的計劃是“保鳳凰，棄長油”，不過，*ST長油的退市并不意味著公司放棄油輪業務，目前公司還在與銀行協商到期債務的償還，同時剝離虧損的業務，并與中石化和招商局探討成立合資油輪運輸公司，參與國家戰略層面能源運輸保障平臺的建設。
　　
　　而要保殼的另一家上市公司*ST鳳凰，則于去年11月26日進入了破產重整程序，希望通過司法程序免債、減債，清洗不良資產，盡量避免走向破產程序。
　　
　　不過目前來看，負債近60億元的*ST鳳凰能否順利重整仍充滿不確定性，如果重整工作完成，*ST鳳凰將考慮資產重組的方案，而如果武漢中院未在公司2013年年報披露日之前裁定批準公司的重整計劃，公司依然要進入暫停上市階段。
　　
　　事實上，從去年開始，拯救長航集團旗下的航運和造船資產，就已經成為中外運長航集團內部的“頭等大事”之一。為此，集團還成立了危機應急領導小組，下設三個由副總裁掛帥的專門團隊，加大了處置船舶部分資產和出售部分股權的力度。
　　
　　據記者了解，通過進行一系列的減員分流，目前*ST鳳凰已經從2011年的9637人減至1268人，而長航集團還出臺了包括暫停安排一切公務出國考察活動、暫停購置各種公務車輛、暫停以現金方式進行對外投資與合作等“六個暫�！�，希望遏制財務狀況的惡化。
　　
　　“從航運業看，主流觀點是已經見底了，但運力供大于求的這個基本面并沒有改變�！壁w滬湘在工作會議上說，“如果說2013年是集團最困難的一年，那2014年則是對我們來說挑戰最大的一年�！�