航運市場低迷持續，行業龍頭們紛紛卷入組團潮，以保住市場優勢。昨日，從中國海運（集團）總公司（以下簡稱“中海集團”）了解到，該集團已與中遠集團簽署了戰略合作框架協議，以共同應對國際航運聯盟的壓力。
　　按照協議，中海集團與中遠集團雙方將在業務發展和項目投資方面優先考慮將對方作為合作伙伴，通過建立戰略聯盟、開展合資合作、協調資源配置、互為供應服務商、共同開發客戶、開拓新興市場等方式，在航運、碼頭、物流、船舶修造等領域建立全面戰略合作伙伴關系，建立資源共享的發展機制。
　　中海方面表示，合作協議的簽署，有利于雙方實現優勢互補，應對行業變革，提升中國航運企業在國際航運業的影響力。
　　在多位航運界專家看來，中海、中遠這兩大國內航運業巨頭選擇牽手其實是被迫之舉�！澳壳�，國際上的航運巨頭們通過建立聯盟在低迷時期爭奪市場，國內龍頭們若不采取一些行動，顯然會變得被動，失去競爭優勢�！币恍袠I內人士表示。
　　在這場組團潮中，最受關注的莫過于去年6月傳出、占有全球近四成市場的前三強班輪公司，馬士基航運、地中海航運、法國達飛海運達成協議將在東西向航線上組建名為P3網絡的長期運營聯盟。昨日，法國海運咨詢機構Alphaliner公布的最新世界集裝箱班輪公司百強榜中，前三名馬士基、地中海、達飛三家公司的市場份額分別為14.5%、13.3%、8.5%。由于市場所占份額較大，這一聯盟的成立不禁引發了對其壟斷本已低迷的海運市場的擔心。
　　日前，另有消息稱，長榮海運將加入由中國遠洋、陽明海運、日本川崎汽船以及韓進海運等組成的CKYH聯盟。
　　上述業內人士表示，從今后的航運趨勢來看，“大合作、大聯盟”可能是整個行業的發展趨勢。中海方面也曾表示，不排除加入聯盟的可能性。而這一次與中遠的深入合作，也正被業界看做是中海向聯盟滲透的重要一步。