對付Ｐ３聯盟擠壓 旨在早日走出低谷 
　　中國船東協會官網披露，中遠集團與中海集團簽署了戰略合作框架協議，將共同應對世界經濟緩慢復蘇和全球航運競爭格局調整帶來的挑戰和機遇。綜合昨天多位航運專家的分析，兩大央企此次結盟，既有跨國公司已經結盟的現實壓力，也有自身組建國際聯盟的后續目的。
　　兩大央企在行業低迷中相互幫襯
　　中遠集團與中海集團簽署戰略合作框架協議發生于２月１３日。綜合中國船東協會、中遠集團、中海集團的披露，兩大央企將在鞏固多年來良好合作關系的基礎上，本著“著眼長遠、互惠互利、合作共贏、共同發展”的原則，在業務發展和項目投資方面優先考慮將對方作為合作伙伴。通過建立戰略聯盟、開展合資合作、協調資源配置、互為供應服務商、共同開發客戶、開拓新興市場等方式，在航運、碼頭、物流、船舶修造等領域建立全面戰略合作伙伴關系，建立資源共享的發展機制。
　　兩大央企為了共同應對世界經濟緩慢復蘇和全球航運競爭格局調整帶來的挑戰和機遇，而走到了一起。雙方都相信，合作協議的簽署有利于雙方實現優勢互補，應對行業變革，促進共同發展，有效提升中國航運企業在國際航運業的影響力。
　　中遠集團、中海集團的相互往來一直較為頻繁，深度合作早有端倪。２０１３年９月１２日，中海集團前任董事長、前任總經理曾在上海總部與中遠集團董事總經理一行舉行會談。會談中，中遠集團董事總經理表示，中海集團的穩健經營值得中遠集團學習，兩家航運企業的合作前景十分廣泛，希望雙方共同努力，不斷推進合作共贏。中海集團前任董事長則表示，中遠、中海同為國有大型航運企業，在長期業務交往過程中，結下了深厚友誼，希望雙方進一步加強溝通合作，相信兩大集團在國資委的領導下，一定能夠攻堅克難，早日走出航運低谷。
　　發展愿景：亞太航運大聯盟
　　有航運專家認為，中海、中遠這兩大國內航運業巨頭選擇牽手其實是被迫之舉�！澳壳�，國際上的航運巨頭們通過建立聯盟在低迷時期爭奪市場，國內龍頭們若不采取一些行動，顯然會變得被動，失去競爭優勢�！�
　　自去年６月起，馬士基航運、地中海航運、法國達飛海運，籌建Ｐ３聯盟，計劃今年二季度在亞歐、泛太平洋和跨大西洋航線上合伙運營。美國聯邦海事委員會正在審查這一結盟方案，預計３月底完成審查。
　　馬士基航運、地中海航運、法國達飛海運是全球前三強班輪公司，所占全球航運市場份額達４０％。盡管三巨頭將獨立進行市場營銷、運價定價，但是較小規模的航運公司仍擔心Ｐ３聯盟擠壓自己的生存空間。
　　有網友在航運界網的官方微博留言，“應對Ｐ３，咱來個Ｃ２�！钡�航運界網的分析師認為，“中遠和多家企業簽署合作協議，中海只是其中之一，沒必要過分解讀�！彼�指出，Ｐ３聯盟有完整的合作細節、合作項目，而“到底是中遠的什么公司跟中海的什么公司在什么航線上采取什么樣的合作經營方式呢？統統不知道。所以我覺得Ｃ２的說法，至少在目前是不恰當的。當然，兩家可能會進一步談判達成更具體的合作協議�！�
　　有消息稱，航運企業“大合作、大聯盟”是發展趨勢，由中遠及我國臺灣的陽明海運、日本的川崎汽船、韓國的韓進海運等公司組成的ＣＫＹＨ聯盟（Ｃ代表中遠，Ｋ代表日本川崎汽船、Ｙ代表陽明海運，Ｈ代表韓進海運），即將加入我國臺灣的長榮海運，ＣＫＹＨ聯盟將成為ＣＫＹＨＥ。
　　中海方面已經表示，不排除加入該聯盟的可能性。昨天，有航運專業預計，亞太地區可能在中海、中遠結盟后，進一步形成６家航運企業的聯盟。