預盈消息公布以來，ST遠洋走出一段上漲行情。不過，在一些市場人士看來，在市場的不確定性因素面前，ST遠洋未來的發展依舊難言平坦。
　　艱難預盈
　　根據預約時間，3月28日，ST遠洋將披露2013年年報。
　　不過，根據此前的業績預告，經ST遠洋財務部門初步測算，截至2013年12月31日止，該公司預計年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將扭虧為盈。
　　ST遠洋稱，業績預告期間，國際航運業供求失衡局面仍無實質改善。在困難環境下，公司采取各項措施，努力增收節支，經營虧損同比上年有所減少；同時，公司連續開展股權資產出售等資本運作，取得相關收益；公司實現整體業績扭虧。
　　由于2011年、2012年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為負值，ST遠洋股票已被實施退市風險警示。不少人把2013年看成ST遠洋的一道關。新任董事長馬澤華上任后，扭虧幾乎成了該公司發展的首要任務，其采取的主要措施便是賣資產。
　　2013年前三季度，盡管較上年同期虧損縮減了近43億元，ST遠洋仍累計虧損20.3億元。2013年12月3日的公告透露出，趕在年底前，ST遠洋再次完成了兩項資產的出售交割，以改善2013年的業績。
　　根據《上海證券交易所（財苑）股票上市規則》的有關規定，若經審計后確認ST遠洋2013年度業績扭虧為盈，該公司將按照規定在2013年年度報告披露后向上海證券交易所申請撤銷“退市風險警示”的特別處理。
　　雖然ST遠洋有望2013年“保殼”成功，但是這并不意味著其今后的發展將一帆風順。在一些市場人士看來，ST遠洋未來的發展仍面臨較大挑戰。
　　中投顧問高級研究員申正遠在接受中國經濟時報記者采訪時稱：“雖然歐美等發達國家經濟目前已經出現企穩回升，但同時有復蘇不達預期的風險。此外，馬士基、地中海、達飛三大巨頭所組成的P3聯盟將對集裝箱市場的其他企業造成較大沖擊。與此同時，中國遠洋內部管理和風險控制本身存在較大漏洞，如果不進行完善將為公司發展帶來較大不確定性。”
　　前路依舊不平
　　值得注意的是，有望扭虧為盈的ST遠洋在訂購新船方面加快了步伐。
　　2014年1月28日，ST遠洋下屬中遠資產管理有限公司的五家下屬單船公司作為買方，與中國船舶工業貿易有限公司和上海江南長興造船有限責任公司作為賣方，簽署造船協議，約定由上海江南長興造船有限責任公司為?ST遠洋下屬公司分別建造、下水、配備及交付五艘集裝箱貨船，五艘船的總船價為4.345億美元。
　　2013年12月30日，ST遠洋全資子公司作為買方，與中國船舶工業貿易有限公司作為賣方，簽署造船協議，約定由中船黃埔文沖船舶有限公司為ST遠洋全資子公司建造、下水、配備及交付四艘散裝貨船，協議總船價為1.08億美元。
　　事實上，不僅僅是ST遠洋，中海集運、馬士基等許多航運公司都在虧損的同時，邁出了訂購大船的步伐。
　　“從船舶的角度來看，下訂單應該是合理的�！鄙虾�國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒在接受中國經濟時報記者采訪時說。
　　按照張永鋒的分析，目前鋼鐵價格比較低，船價比高位時跌了40%左右，也是最低位�，F在下的新船訂單，無論是技術指標或者經濟指標，都比原來的船舶好，而且符合節能環保的趨勢�！安簧偃丝春梦磥韼啄�，認為市場會逐步地緩慢復蘇。替代原有的老舊船舶，是個趨勢，現在不做，以后的壓力會越來越大�！�
　　目前市場運力已經過剩，新訂單會不會造成未來新一輪的產能過剩？
　　“可能會出現。不過，現在的很多訂單在船型方面有些側重。比如集裝箱，很多訂單是大船，這主要是因為企業擔心，在馬士基航運公司、地中海航運有限公司和達飛海運集團達成P3網絡的協議后，很多主干航線的進入門檻提高，一些區域性航線的分級會比較厲害�！睆堄冷h說。
　　申正遠預計，2014年航運市場將有望出現轉折點。一方面，國際經濟復蘇趨勢明顯，各國對鋼鐵、煤炭等大宗能源型商品的需求量將出現大幅提升；另一方面，國際貿易走勢出現好轉，許多國家的貿易保護主義開始“低頭”，貿易的便捷有利于航運市場回暖。