春節期間，唐鋼物流公司從車源組織、產品裝車質量、裝車效率等環節入手，全力以赴做好銷售物流各項工作，降低成品庫存，保障公司生產計劃及合同兌現率100%。圖為該公司鋼材儲配中心冷板庫區職工正在組織產品裝車外發。劉會軍 攝

　　近日，河北鋼鐵集團唐鋼公司給物流環節下達的年度指標中出現了新的關鍵詞——對外經營創效，目標是1800萬元，物流公司自己設定為2000萬元。

　　唐鋼自2011年5月6日成立物流公司以來，不到三年時間累計實現物流費用挖潛增效13.86億元，物流板塊成為企業發展新的利潤源。

　　整合資源：

　　搭建物流專業化集中管控平臺

　　2月14日早7點，物流公司原燃料管理中心主任高振江像往常一樣，到辦公室的第一時間就是打開電腦，登錄國際船訊網站，查看運輸外礦的船舶位置。船期和鐵路、公路的相關信息，以及港口、高爐配料結構等情況都是他每天要跟蹤掌握的。“公司高效率、低庫存的生產組織模式，需要強大的物流體系保障。我們要通過加強物料進口環節管控和精準掌握路途信息，使部分原燃物料合理、均衡控制在路途，實現‘庫存儲運前移’。”高振江說。

　　去年11月，物流公司全部接管了高振江所負責的國貿物流業務，形成了國貿和供應物流業務的報關、報檢、提單及船期掌握、船貨組織管理辦法，從船后、港前到進廠、接卸，打造出“始終一貫”的“進口”物料組織流程性管控新模式，全面構建了規范化集疏港物流新秩序。這也標志著，唐鋼物流專業化集中管控平臺歷時三年基本搭建完成。

　　早在2010年9月，由物流公司前身運輸部主導，整合本部和子分公司鐵運及產品儲運、吊裝業務，打響了物流專業化集中管理的“第一槍”。隨后推行大部制管理，實現了涉及8個單位的12個部門約900人、100多臺套設備的劃轉，打破了地域、管理界面的限制，基本完成了物流業務整合及流程再造，在公司層面成功搭建了集各種運輸方式、裝卸、儲運、服務于一身的現代企業物流專業化、信息化集中管控平臺，實現了從采購物料資源地到廠內物流，從產品下線一直到用戶手中的全流程管控。

　　“唐鋼物流業務的整合不僅是量變，更是質變。”物流公司聯合運輸經營管理科科長劉曉彬說，“表象上是由分散到集中的轉變，本質上更是對物流資源重新排列、優化、組織的過程。”

　　如今，唐鋼徹底告別了曾被戲稱為運輸、采購、銷售等物流環節各自為政的“五流”時代，實現了物流集中化、系統化專業管理，真正具備了高度的資源掌控能力和市場反應能力。

　　延伸管理：

　　打造高效率、低成本物流產業鏈

　　傳統的企業物流局限于廠內運輸環節，降本增效始終離不開降費的小圈子。而全新的管理模式使唐鋼物流觸角延伸到了采購資源地和鋼材用戶，使之能夠在更長的流通鏈條中挖掘更大的經濟效益。2012年，唐鋼強化物流攻關，通過優化庫存控制、資源流向、運輸通道、過程管理、銷售區域等措施，全年物流費用挖潛增效7.98億元，噸材物流費用降低100.13元。

　　曹妃甸港、京唐港、天津港，三大港口均與唐鋼廠區有100公里左右的距離，運距相差不大。如何充分發揮這一資源優勢，在三個港口之間下好一盤“活棋”?唐鋼從全面提升對市場變化的反應能力做起，實時跟蹤三大港口的鐵路和公路運費變化情況，及時優化進口礦、出口鋼材運輸通道，降低物流費用。去年12月初，曹妃甸港的汽車運費由原來的每噸30元漲到了60元，唐鋼第一時間將進口礦調整到天津港采用火車方式運輸，每噸節省物流費用20元。2013年全年僅進口礦國內運費一項就比上年降低3683萬元。

　　唐鋼還將管理延伸到港口，派駐專人對貨物質量及接卸等情況監督，回收接卸過程中飄落的散料。一次，某港口接卸了唐鋼一船17萬噸礦粉，港口工作人員一時疏忽，將唐鋼回收的大約不到一噸的散落料粉鏟走。物流公司的管理人員不但及時追回，還向港口方面人員“問責”。“唐鋼的物料要格外精心”，所有外礦接卸港口都記住了唐鋼這條不成文的“規定”。

　　走進市場、服務用戶，唐鋼物流全面與市場對接，在采購物流環節用好、用足“甲方”權利，而在銷售物流環節承擔好“乙方”義務。2月8日天降大雪，物流公司北庫區丙班天車組副組長齊彬還是照例提前半小時進入現場，對所有天車夾鉗的鋼卷防刮傷滾輪進行檢查。唐鋼全面強化產品的吊裝、儲運、裝卸和發運環節的管理，將質量理念和管理理念落實到物流產業鏈的每個細節。

　　“購買唐鋼鋼材產品的用戶，還可以自主選擇個性化的物流運輸方案。”物流公司鋼材儲運中心主任王立新介紹，他們會為用戶算出運輸組織方式的精細賬，使服務成為物流的增值環節，實現與用戶的互利雙贏。

　　外拓市場：

　　提升物流產業價值鏈

　　2014年，唐鋼物流市場化運作將躍升到一個新平臺。物流公司總經理唐光明目標明確，“按照公司‘對內生產服務型與對外服務經營型’多元化發展格局的總體設想，立足唐鋼和集團，面向唐山地區鋼鐵企業，參與社會競爭，延伸鋼鐵物流產業鏈，大力發展產品深加工、港口經營、海運、貿易等業務，實現獨立運作、獨立經營、自負盈虧的物流企業。”

　　徐艷斌，運轉車站里一名普普通通的信號工，這位看似柔弱的女子，現在已是拓展物流市場的營銷骨干。2013年，她參加了物流公司的內部營銷人員招聘，成為該單位第一批“吃螃蟹的人”。徐艷斌走遍唐山周邊市場，推廣唐鋼物流的品牌。通過她的努力，贏得了某鋼貿商的長期穩定合作，每年將依托唐鋼物流平臺發運鋼材12000噸以上。

　　唐鋼物流以資源為主導，充分發揮唐鋼品牌以及管理、技術、設備優勢，最大限度拓展物流產業鏈的價值空間。唐鋼運輸部具有62年歷史，在鐵路特種車輛、設備的維保檢修方面擁有深厚的底蘊，擁有多項國家專利，頗具人才、技術優勢。物流公司經理助理、設備科長陳樹利，作為單位設備領域的當家人，將對外經營的“算盤珠”打得越來越響，他和同事們在圓滿完成自身設備檢修任務的基礎上，走出去開拓市場，去年，承接外部機車小修37臺次、大修3臺次，為某鋼鐵企業大修鐵水車16輛次，還承接了某焦化企業的干熄焦車輛制造業務。

　　2013年，物流公司全面拓展了市場領域，實現對外社會資源運輸創效339萬元、對外檢修創效799萬元。

　　流通環節已經成為現階段鋼鐵企業競爭的新領域。唐鋼董事長王蘭玉表示，“唐鋼將利用2-3年時間，完成企業物流向物流企業的全新轉變。真正實現物流公司成立之初設定的‘打造國內鋼鐵物流標志性企業’目標。”

　　記者點評：

　　市場機制激活內生動力

　　企業的市場化轉型，離不開與之相適應的管理體制機制做支撐。2012年下半年開始，唐鋼物流系統的考核完全按照市場化運作法則，引入“經營管理”理念，以利潤為導向，全面推行“全費用”核算，將費用支出和經營收入一并納入考核體系，并突出側重增收創效與獎金掛鉤的整體考核管理，注重創效業務的謀劃、拓展成為風向標。隨著經營理念的深入人心，控制費用、增收創效成為員工的自覺行動。今年1月，物流公司實現了鐵路設備備件的“零采購”。

　　3年時間，唐鋼物流變革帶來巨大挖潛效益，但更為寶貴的財富，是市場化經營理念和管理方式的落地生根。正如河北鋼鐵集團董事長、黨委書記于勇強調的，當前，已經不能單純依靠某一產品和降低費用使企業擺脫困境，而是要依托改革創新，徹底扭轉市場高盈利期形成的慣性思維，全面建立起適應市場的管理模式、運行方式和服務意識，激發企業活力。