近日全球航運業分析師報道2013年訂購153艘大型新貨船，較2012年上漲76%，這驚人的增長速度和全球經濟緩慢的復蘇形成鮮明對比。
　　Tay Linsiau從事航運業工作13年了，他說：“在遭受航運市場經濟下行的數年后，今年我們新加坡公司訂購了4艘新船，目前35,000噸船舶已經太小，無法有效地海運貨物，為此我們訂購64,000噸新船，比2000年年中的價格便宜很多，如果日后沒有貨源或不再使用這些船舶，我們可以選擇其他途徑重新出租或變賣船舶�！�
　　丹麥船舶融資公司DSF大力投資造船業并稱造船價格降至10年以來最低點，去年價格約為每噸1,400美元。與此同時，英國巴克萊集團（Barclays Group）預測今年貨物量將增加5.8%，這意味著自2008年經濟危機以來貨物量首次超過船舶運力。
　　Tay Linsiau表示：“我個人認為最好的情況就是運價不要再進一步下跌了，許多人也希望這樣，因為運價已經觸底，唯一的辦法就是運價上漲�！�
　　此外，中國政府以每噸1,500元的價格鼓勵船東報廢老舊船舶，這一舉措是減少運力過剩的一部分。一分析師稱老舊船舶的淘汰將會刺激對新船的需求。
　　埃思彼船級社（上海）有限公司（IRS）經理姚湍提到：“由于大部分船舶是20世紀90年代建造，因此船齡多數是30年左右，當這些船舶淘汰之時，新船需求量將是巨大的，現在廣東、江蘇以及中國北部已經開始大量淘汰老舊船舶。”
　　中國現規定貨船船齡不超過33年，去年淘汰中國籍船舶約250萬噸，因此現在正是造船買船的好時機，預計造船業有望出現大逆轉。